Inke su kontrolirale svoje carstvo baš kao što su to Rimljani činili: Dobre ceste

Put Inka (na jeziku inka Quechua i Gran Ruta Inca na španjolskom jeziku nazvan Capaq Aan ili Qhapaq Aan) bio je bitan dio uspjeha Carstvo Inka. Putni sustav uključivao je nevjerojatnih 25.000 milja cesta, mostova, tunela i prolaza.

Ključni odvodi: cesta Inka

Izgradnja cesta započela je sredinom petnaestog stoljeća kada su Inke stekle kontrolu nad svojim susjedima i započele širenje svog carstva. Gradnja se iskorištavala i proširila na postojećim drevnim prometnicama, a naglo je završila 125 godina kasnije, kada su Španjolci stigli u Peru. Suprotno tome, the

Cestovni sustav Inka prolazi čitavom dužinom Perua i šire, od Ekvadora do Čilea i sjeverne Argentine, pravac udaljen oko 2.000 km. Srce cestovnog sustava je Cuzco, političko srce i glavni grad Carstvo Inka. Sve glavne ceste zračile su od Cuzca, od kojih je svaka imenovana i usmjerena u kardinalnim smjerovima daleko od Cuzca.

• Chinchaysuyu, krenuo je prema sjeveru i završio u Quitu u Ekvadoru
• Cuntisuyu, na zapadu i na pacifičkoj obali
• Collasuyu, vodio prema jugu, završavajući u Čileu i sjevernoj Argentini
• Antisuyu, na istoku do zapadnog ruba amazonske džungle

Prema povijesnim zapisima najvažnija je bila cesta Chinchaysuyu od Cuzca do Quita ove četvorice, držeći carstvo carstva u bliskom kontaktu sa svojim zemljama i podložnim ljudima sjeverno.

Budući da su vozila na kotačima Inka bila nepoznata, površine ceste Inka bile su namijenjene prometu pješaka, popraćenim sa lame ili alpake kao životinje u čoporu. Neke su ceste bile popločene kamenim kaldrmom, ali mnogi drugi su bili prirodni kolni putevi širine od 1–4 metra. Ceste su uglavnom građene ravno, s rijetkim odstupanjem za ne više od 20 stupnjeva unutar dijela udaljenosti od 5 km. U visoravni su ceste izgrađene tako da izbjegnu velike zavoje.

Da bi prešao planinske krajeve, Inka je izgradila dugačka stubišta i pregrade; za nizinske ceste kroz močvare i močvarna područja koja su izgradili causeways; za prelazak rijeka i potoka potrebni su mostovi i propusti, a pustinjski dijelovi uključuju izradu oaza i bunara niskim zidovima ili Cairns.

Ceste su prvenstveno građene radi praktičnosti, a bile su namijenjene za brzo i sigurno premještanje ljudi, roba i vojske duž cijele dužine i širine carstva. Inke su gotovo uvijek držale cestu ispod 5.000 metara nadmorske visine, a tamo gdje je to bilo moguće, slijedile su ravne među planinske doline i preko visoravni. Ceste su preskočile velik dio nepristupačne pustinjske obale Južne Amerike, a kretale su se unutrašnjošću duž Andskog podnožja gdje se mogu pronaći izvori vode. Izbjegavano je močvarno područje gdje je to bilo moguće.

Arhitektonske inovacije na tragu gdje se teškoće nisu mogle izbjeći uključuju sustave odvodnje oluka i propusti, preklopnici, rasponi mosta, a na mnogim mjestima izgrađeni su niski zidovi koji drže nosač ceste i štite ga od erozija. Na nekim mjestima izgrađeni su tuneli i potporni zidovi koji omogućuju sigurnu plovidbu.

Prekolumbijska putovanja preko puta Čilepustinju Atacama ipak nije moguće izbjeći. U 16. stoljeću španjolski povjesničar iz razdoblja kontakta Gonzalo Fernandez de Oviedo prešao je pustinju pomoću Inke ceste. Opisuje kako mora razbijati svoje ljude u male skupine kako bi dijelili i nosili zalihe hrane i vode. Također je poslao konjanike unaprijed da utvrde lokaciju sljedećeg dostupnog izvora vode.

Čileanski arheolog Luis Briones tvrdio je da gladuje Geoglifi Atacama urezani u pustinjski pločnik i na Andskom podnožju bili su markeri koji su označavali gdje se mogu naći izvori vode, stanovi soli i stočna hrana.

Prema povijesnim piscima 16. stoljeća kao što su Inca Garcilaso de la Vega, ljudi su pješačili Inkovom brzinom brzinom od oko 12-14 milja dnevno. Prema tome, postavljeni uz cestu na svakih 12–14 milja nalaze se tamburi ili tampu, male građevne grozdove ili sela koja su djelovala kao odmorišta. Ove su stanice pružale smještaj, hranu i potrepštine za putnike, kao i mogućnosti trgovanja s lokalnim tvrtkama.

Nekoliko malih objekata čuvano je kao skladišni prostor za podršku tampua, različitih veličina. Zvali su kraljevski dužnosnici tocricoc bili su zaduženi za čistoću i održavanje cesta; ali stalna prisutnost koja se nije mogla otkloniti bili su pomaranra, lopovi na cesti ili razbojnici.

Poštanski sustav bio je bitni dio ceste Inka, a zvali su ga štafeti chasqui stacionirani uz cestu u intervalima od 8 mi (1,4 km). Informacije su uzimane na putu usmeno ili su pohranjene u sustavima za pisanje Inka nazvanih žica khipu. U posebnim su okolnostima chasqui mogli nositi egzotičnu robu: javljeno je da je vladar Topa Inca (vladao 1471–1493) mogli su večerati u Cuzcu na dvodnevnoj ribi koja je dovedena s obale, prohodna stopa od oko 150 milja (240 km) svaka dan.

Američki istraživač ambalaže Zachary Frenzel (2017) proučavao je metode koje su koristili putnici Incana kako su ilustrirali španjolski kroničari. Ljudi su na stazama koristili snopove od užadi, platnene vreće ili velike glinene posude poznate kao aribalosi za nošenje robe. Aribalosi su se vjerojatno koristili za kretanje chicha piva, a kukuruz-oslojeno blago alkoholno piće to je bio važan element elitnih obreda Inka. Frenzel je otkrio da se promet nastavlja na putu nakon što su Španjolci stigli na isti način, osim dodavanja drvenih kovčega i kožnih bota-vrećica za nošenje tekućine.

Čileanski arheolog Francisco Garrido (2016, 2017) tvrdio je da je Inka cesta služila i kao prometna ruta poduzetnicima "odozdo prema gore". Inka-španjolski povjesničar Garcilaso de la Vega nedvosmisleno je ustvrdio da obični ljudi nisu Dopušteno je koristiti ceste, osim ako ih vladari Inka nisu poslali da izvrše zapovijedi šefovi.

Međutim, je li to ikada bila praktična stvar vođenja policije oko 40 000 km? Garrido je pregledao dio ceste Inka i ostala obližnja arheološka nalazišta u pustinji Atacama u Čileu i ustanovio da putevi rudari su koristili za cirkulaciju rudarskih i drugih zanatskih proizvoda na cesti i usmjeravanje terenskog prometa prema lokalnom rudarstvu i sa njega kampovima.

Zanimljivo je da je skupina ekonomista na čelu s Christianom Volpeom (2017.) proučavala učinke modernih ekspanzija na sustav Inka i predložiti da su u moderno vrijeme poboljšanja prometne infrastrukture značajno utjecala na izvoz i posao raznih poduzeća rast.

Pješačenje dijelom ceste Inka koji vodi do Machu Picchu je popularno turističko iskustvo.

• Contreras, Daniel A. "Koliko daleko do Conchucosa? Gisov pristup procjeni implikacija egzotičnih materijala u Chavín De Huántar." Svjetska arheologija 43.3 (2011): 380–97. Ispis.
• Garrido Escobar, Franciso Javier. "Rudanje i put Inka u pretpovijesnoj pustinji Atacama, Čile." Sveučilište u Pittsburghu, 2015. Ispis.
• Garrido, Francisco. "Preispitivanje carske infrastrukture: perspektiva odozdo prema na cesti Inka." Časopis za antropološku arheologiju 43 (2016): 94–109. Ispis.
• Garrido, Francisco i Diego Salazar. "Proširenje carstva i lokalna agencija: Studija slučaja organizacije rada prema Pravilu Inka." Američki antropolog 119.4 (2017): 631–44. Ispis.
• Marsh, Erik J. i sur. "Upoznavanje s širenjem carstva Inka: bajezijski modeli iz Ekvadora i Argentine." radioaktivnim ugljikom 59.1 (2017): 117–40. Ispis.
• Wilkinson, Darryl. "Infrastruktura i nejednakost: arheologija ceste Inka kroz oblačne šume Amaybamba." Časopis za društvenu arheologiju 19.1 (2019): 27–46. Ispis.