Tko je izumio parni automobil?

Automobil kakav danas poznajemo nije izumio u jednom danu niti jedan izumitelj. Umjesto toga, povijest automobila odražava evoluciju koja se odvijala širom svijeta, rezultat više od 100.000 patenata nekoliko izumitelja.

Puno je puta nastalo na putu, počevši od prvih teorijskih planova za motorno vozilo koje su izradili i Leonardo da Vinci i Isaac Newton. Međutim, važno je imati na umu da su se najranija praktična vozila pokretala parom.

1769. godine, prvo samohodno cestovno vozilo bio je vojni traktor koji je izumio francuski inženjer i mehaničar Nicolas Joseph Cugnot. Za napajanje svog vozila koristio se parnim strojem, koji je izrađen prema njegovim uputama u pariskom Arsenalu. Parni stroj i bojler bili su odvojeni od ostatka vozila i postavljeni sprijeda.

Francuska vojska koristila ga je za izvlačenje artiljerije velikom brzinom od 2 i 1/2 mph na samo tri kotača. Vozilo se čak moralo zaustaviti svakih deset do petnaest minuta kako bi sakupio snagu pare. Sljedeće godine Cugnot je izgradio tricikl na paru koji je prevozio četvero putnika.

Cugnot je 1771. godine jedno kameno vozilo odvezao u kameni zid, odajući izumitelju posebnu čast da je prva osoba koja je upala u nesreću s motornim vozilima. Nažalost, ovo je bio tek početak njegove loše sreće. Nakon što je jedan Cugnotov pokrovitelj umro, a drugi je protjeran, financiranje Cugnotovih pokusa na cestovnim vozilima presušilo se.

Tijekom rane povijesti samovozećih vozila, parna i željeznička vozila razvijaju se parnim strojevima. Na primjer, Cugnot je također dizajnirao dvije parne lokomotive s motorima koji nikad nisu radili dobro. Ovi rani sustavi pokretali su automobile izgaranjem goriva koje je grijalo vodu u bojleru, stvarajući paru koja se širila i gurala klipove koji su okretali radilicu, a koji su potom okretali kotače.

Međutim, problem je bio u tome Parni motori vozila su dodali toliku težinu da su se pokazali lošim dizajnom za cestovna vozila. Ipak su parni strojevi bili uspješni koristi se u lokomotivama. A povjesničari, koji prihvaćaju da su rana cestovna vozila na paru bila tehnički automobili, često smatraju Nicolasa Cugnota izumitelj prvog automobila.

Nakon Cugnota, nekoliko je drugih izumitelja dizajniralo cestovna vozila na parni pogon. Među njima je i kolega Francuz Onesiphore Pecqueur, koji je također izumio prvu diferencijalnu brzinu. Evo kratkog vremenskog rasporeda onih koji su doprinijeli neprestanom razvoju automobila:

• 1789. Oliver Evans dobio je prvi američki patent za kopneno vozilo na parni pogon.
• 1801. Richard Trevithick sagradio je cestovni prijevoz pomoću pare - prvi u Velikoj Britaniji.
• U Britaniji su od 1820. do 1840. godine scenski treneri na paru bili u redovnoj službi. Kasnije su zabranjene javne ceste i kao rezultat toga razvio se britanski željeznički sustav.
• Parni cestovni traktori (gradio ih je Charles Deitz) vukli su putničke kočije oko Pariza i Bordeauxa sve do 1850. godine.
• U Sjedinjenim Državama su od 1860. do 1880. godine građeni brojni parni vagoni. Izumitelji su bili Harrison Dyer, Joseph Dixon, Rufus Porter i William T. James.
• Amedee Bollee, stariji, izrađivao je napredne parne automobile od 1873. do 1883. "La Mancelle" izgrađen 1878. godine, imao je prednji motor, pogon osovine do diferencijala, lanac pogon stražnjim kotačima, volan na okomito vratilo i vozačevo sjedalo iza motora. Kotao se nosio iza putničkog prostora.
• 1871. dr. J. W. Carhart, profesor fizike na Državnom sveučilištu Wisconsin, te J. I. Case Company sagradio je radni parni automobil koji je pobijedio u utrci na 200 kilometara.

Parni motori nisu bili jedini motori koji su korišteni u ranim automobilima jer su vozila s električnim motorima također istodobno stekla prianjanje. Negdje između 1832. i 1839., Robert Anderson iz Škotske, izumio je prvi električni prijevoz. Oslanjali su se na punjive baterije koje su pokretale mali električni motor. Vozila su bila teška, spora, skupa i trebalo ih je često puniti. Električna energija je bila praktičnija i učinkovitija kada se koristila za tramvaje i ulične automobile, gdje je bilo moguće opskrba električnom energijom.

Još oko 1900. godine električna su se kopnena vozila u Americi našla u prodaji svih ostalih vrsta automobila. Zatim u nekoliko godina nakon 1900. godine, prodaja električnih vozila je shvatila kao nos nova vrsta vozila pogonjena na benzin došli dominirati na potrošačkom tržištu.