Željeznice u industrijskoj revoluciji

Ako Parni stroj je ikona Industrijska revolucija, najpoznatija utjelovljenje je lokomotiva na paru. Spoj parnih i željeznih šina proizveo je željeznice, novi oblik prijevoz koja je doživjela procvat u kasnom devetnaestom stoljeću, utjecavši na industriju i društveni život.

1767. Richard Reynolds stvorio je set tračnica za pomicanje ugljena u Coalbrookdaleu; to su u početku bili drva, ali postali su željezne šine. 1801. usvojen je prvi Zakon Parlamenta za stvaranje "željeznice", iako je u tom trenutku konja vukla na tračnice. Nastavio se mali, raspršeni željeznički razvoj, ali istodobno se parni stroj razvijao. Godine 1801. Trevithic je izumio lokomotivu na paru koja je upravljala ceste, a 1813. William Hedly sagradio je Puffing Billy za upotrebu u rudnicima, a godinu dana kasnije uslijedio je motor George Stephensona.

Godine 1821. Stephenson je izgradio željezničku prugu Stockton do Darlingtona koristeći željezne šine i struju pare s ciljem razbijanja lokalnog monopola vlasnika kanala. Prvobitni plan bio je da konji daju energiju, ali Stephenson je potaknuo pare. Važnost toga je pretjerana, jer je i dalje ostala "brza" kao i

U 1830-im kanalskim tvrtkama, koje je izazvao Ron nove željeznice, smanjili cijene i uglavnom zadržali svoje poslovanje. Kako su željeznice rijetko povezane, obično su se koristile za lokalni teret i putnike. Međutim, industrijalci su ubrzo shvatili da bi željeznica mogla donijeti jasan profit, a 1835. - 37 1844-48. Došlo je do takvog procvata u stvaranju željeznica, za koje se govorilo da su "željezničke manije" progutale zemlja. U ovom kasnijem razdoblju željeznice su stvorile 10 000 akata. Naravno, ova je manija potaknula stvaranje linija koje su bile nežive i u međusobnoj konkurenciji. Vlada je uglavnom zauzela stav o laissez-faireu, ali je intervenirala kako bi pokušala zaustaviti nesreće i opasnu konkurenciju. Također su 1844. godine usvojili zakon kojim se nalaže putovanjima treće klase da se kreću najmanje jednim vlakom dnevno, a Zakon o pruzi iz 1846. kako bi se osiguralo da vlakovi voze na istim tračnicama.

Željeznice su imale veliki utjecaj na uzgoj, jer bi se pokvarljiva roba poput mliječnih proizvoda sada mogla premještati na velike udaljenosti prije nego što su nejestive. Kao rezultat toga, životni je standard porastao. Formirane su nove tvrtke koje će upravljati željeznicama i iskoristiti mogućnosti, a stvoren je i novi veliki poslodavac. Na vrhuncu željezničkog strelišta, ogromne količine industrijske proizvodnje Britanije usmjerene su u promet građenje, poticanje industrije, a kad je britanski bum popustio, ti su se materijali izvozili graditi željeznice u inozemstvu.

Kako bi vozovi mogli da voze, u Britaniji je uvedeno standardizirano vrijeme što ga čini ujednačenijim mjestom. Predgrađa su se počela oblikovati kad su se radnici s bijelim ovratnicima iselili iz unutrašnjih gradova, a neki su okruzi radničke klase srušeni zbog novih zgrada željeznica. Šanse za putovanje proširile su se kako je radnička klasa sada mogla putovati dalje i slobodnije, premda su se neki konzervativci brinuli da će to izazvati revolt. Komunikacije su znatno ubrzane, a regionalizacija se počela raspadati.

Učinak željeznica u industrijskoj revoluciji često je pretjeran. Nisu uzrokovali industrijalizacija i nisu imale utjecaja na promjenjive lokacije industrija jer su se one razvile tek nakon 1830. i u početku su bile polako uhvatiti se u koštac. Oni su učinili dopustiti da se revolucija nastavi, pružiti daljnje poticaje i pomoći u preoblikovanju mobilnosti i prehrane stanovništva.