Porez na piletinu: porijeklo i utjecaj

Porez na piletinu je 25-postotna trgovačka tarifa (porez) koja je prvobitno nametnuta rakiji, dekstrinu, krumpirov škrob i laki kamioni koji se u Sjedinjene Države uvoze iz drugih zemalja. S ciljem ograničavanja uvoza te robe, porez na piletinu nametnuo je predsjednik Lyndon Johnson 1963. kao odgovor na sličnu tarifu koju su zapadna Njemačka i Francuska postavile na pileće meso uvezeno iz Sjedinjenih Država.

Ključni odvodi

Dok je cijena piletine porez na rakiju, dekstrin, a krumpirov škrob uklonjen je prije nekoliko godina, carina na uvezene lagane kamione i teretna vozila ostaje prisutna u nastojanju da zaštiti američke proizvođače automobila od inozemne konkurencije. Kao rezultat, glavni proizvođači automobila izmislili su maštovite metode za zaobilaženje poreza.

Sa strahom od atomskog Armagedona iz Kubanska raketna kriza iz 1962. još uvijek na groznici, pregovori i diplomatija "Pilećeg rata" odigrao se tijekom svjetske vrhunca Hladni rat napetosti.

Povijest pilećih poreza započela je kasnih pedesetih godina. Uz to što se od mnogih europskih zemalja i dalje oporavlja od poljoprivredne proizvodnje Drugi Svjetski rat, piletina je bila oskudna i skupa, posebno u Njemačkoj. Istodobno je u Sjedinjenim Državama brzi poslijeratni razvoj novih metoda industrijskog uzgoja doveo do ogromnog porasta proizvodnje pilića. Uz stalno dostupnu cijenu, cijena piletine na američkim tržištima spustila se na gotovo sve-najnižu razinu. Jednom smatrana delicijom, piletina je postala glavna američka dijeta, a preostalo joj je dovoljno da se višak američke piletine može izvoziti u Europu. Američki proizvođači željeli su izvoziti piletinu, a europski potrošači željeli su je kupiti.

Vremenski magazin izvijestili su da se tijekom 1961. godine konzumacija američke piletine samo u zapadnoj Njemačkoj povećala za 23 posto. Kad su europske vlade počele optuživati ​​SAD-e da pokušavaju prisiliti svoje lokalne proizvođače pilića na posao prekidajući tržište za meso, počeo je "pileći rat".

Krajem 1961. godine Njemačka i Francuska su, među ostalim europskim zemljama, uvele stroge tarife i kontrolu cijena piletine uvezene iz Sjedinjenih Država. Početkom 1962. američki se proizvođači piletina žalili kako im je prodaja pala za najmanje 25% zbog europskih carina.

Tijekom 1963. diplomati iz Sjedinjenih Država i Europe pokušavali su, ali nisu uspjeli, postići sporazum o trgovini pilićima.

Neizbježno su gnjevni animoziteti i strahovi od hladnog rata počeli utjecati na politiku kokoši. U jednom trenutku, ugledni senator William Fullbright intervenirao je neugodno obraćanje o „trgovinskim sankcijama za američku piletinu“ tijekom NATO rasprava o nuklearnom razoružanju, što napokon prijeti povlačenjem potpora američkih snaga od NATO zemalja. U svojim memoarima njemački kancelar Konrad Adenauer podsjetio je na polovicu svoje prepiske iz vremena hladnog rata s američkim predsjednikom John F. Kenedi prije se radilo o piletini, a ne o potencijalnom nuklearnom holokaustu.

U siječnju 1964., nakon neuspjeha pileće ratne diplomacije, predsjednik Johnson nametnuo je piletinu 25% carinu - gotovo 10 puta veću od prosječne američke tarife. I tako se rodio Pileći porez.

Istovremeno, američka autoindustrija trpjela je vlastitu trgovinsku krizu zbog konkurencije sve popularnijih stranih automobila i kamiona. Tijekom ranih 1960-ih, prodaja Volkswagena povećavala se zbog ljubavi prema Americi s kultnim VW “Bug” kupeom i kombijem tipa 2, koji je prebačen u preveliku brzinu. Do 1963. godine situacija se toliko pogoršala da je Walter Reuther, predsjednik Ujedinjenog sindikata automobilskih radnika (SAD), zaprijetio je štrajkom koji bi zaustavio svu američku proizvodnju automobila neposredno prije predsjedničkog 1964. godine izbori.

Natjecanje za ponovni izbor i svjestan utjecaja U.A.W. imao u Kongresu i u glavama glasači, predsjednik Johnson tražio je način da uvjeri Reutherovu uniju da ne štrajkuje i ne podržava njegov „Veliko društvo”Program građanskih prava. Johnson je uspio u obje tačke tako što je pristao uključiti laka kamiona u porez na piletinu.

Iako su američke tarife na druge stavke poreza na piletinu od tada ukinute, američki američki lobiraju za napore. zadržali tarifu na laka teretna i komunalna vozila. Kao rezultat toga, kamioni američke izrade i dalje prevladavaju u prodaji u Sjedinjenim Državama, a neki vrlo poželjni kamioni, poput vrhunskog australijskog Volkswagen Amoraka, ne prodaju se u Sjedinjenim Državama.

Čak i u međunarodnoj trgovini, gdje postoji volja - i profit - postoji način. Glavni proizvođači automobila koristili su rupe u zakonu o porezu na piletinu da bi zaobišli carinu.

1972. godine, Ford i Chevrolet - dva glavna američka proizvođača automobila kojom se porez na piletinu trebao zaštititi - otkrili su takozvanu rupu „šasije u kabini“. Ova rupa omogućila je da se laki kamioni stranih izrada opremljeni putničkim kabinom, ali bez teretnog kreveta ili kutije, izvoze u SAD po tarifi od 4%, a ne punoj tarifi od 25%. Jednom u Sjedinjenim Državama može se ugraditi teretni krevet ili kutija, tako da se dovršeno vozilo prodaje kao laki kamion. Do predsjednika Jimmy Carter zatvorili puškarnicu "šasija" 1980., Ford i Chevrolet upotrijebili su rupu za uvoz svojih popularnih japanskih Courier i LUV kompaktnih kamiona.

Danas Ford uvozi svoje američke kombije Transit Connect, koji su ugrađeni u Turskoj, u Sjedinjene Države. Kombiji su u potpunosti konfigurirani sa stražnjim sjedalima kao "putnička vozila" koji ne podliježu tarifi. Jednom kada su u Fordovom skladištu izvan Baltimorea, Maryland, oduzeta su stražnja sjedala i ostali dijelovi interijera, a kombiji se mogu isporučiti kao dostavni kombiji Fordovim trgovcima u Sjedinjenim Državama.

U drugom primjeru, njemački proizvođač automobila Mercedes-Benz isporučuje sve neraspoređene dijelove svog Sprintera komunalna vozila do male zgrade za montažu kompleta u Južnoj Karolini, gdje su zaposleni američki radnici po Charleston, SC Mercedes-Benz Vans, LLC, sastavite dijelove i tako proizvedete kombije proizvedene u Americi.

28. studenog 2018. predsjednik Donald Trump, ugrađen u svoje trgovinski rat s Kinom, aludirajući na Pileći porez sugerirajući da ako bi se slične tarife postavile na više inozemne proizvodnje vozila, američki automobilski gigant General Motors ne bi trebao zatvarati pogone u Sjedinjenim Državama Države.

"Razlog za to što je mali prijevoz kamiona u SAD-u toliko omiljen u tome što je dugi niz godina tarife od 25% uvedene na male kamione koji dolaze u našu zemlju", tvitnuo je Trump. "To se naziva" porez na piletinu ". Da smo to učinili s automobilima koji ulaze, ovdje bi se izgradilo mnogo više automobila [...] i G.M. ne bi zatvorili svoje pogone u Ohiju, Michiganu i Marylandu. Napravite pametni Kongres. Također, države koje nam šalju automobile već desetljećima koriste prednost SAD-a. Predsjednik ima veliku moć u tom pitanju - Zbog G.M. događaj, sada se proučava! "

Predsjednikov tweet uslijedio je nakon što je GM ovog tjedna objavio planove za smanjenje 14.000 radnih mjesta i zatvaranje pet objekata u Sjevernoj Americi. GM je rekao da su smanjenja potrebna kako bi se kompanija pripremila za budućnost električnih vozila bez vozača, a kao odgovor na preferencije potrošača skrenuo je s limuzina u korist kamiona i SUV-a.