Kraljevski put Aheemenida u Darijevom carstvu

Kraljevska cesta Aheemenida bila je glavna interkontinentalna prometnica koju su izgradili Perzijci Ahemenidska dinastija kralj Darij Veliki (521.-485. prije Krista). Dopuštena je cestovna mreža Darius način za pristup i održavanje kontrole nad njegovim osvojenim gradovima širom Perzijsko carstvo. Ironično je da je to i isti put koji Aleksandar Veliki stoljeće i pol kasnije za osvajanje dinastije Achaemenid.

Kraljevski put vodio je od Egejskog mora do Irana, u dužini od oko 1500 milja (2.400 kilometara). Glavni ogranak povezivao je gradove Susa, Kirkuk, Nineveh, Edessa, Hattuša, i Sardis. Izvještavalo se da je put od Suze do Sardisa potrajao 90 dana pješice, a još tri da bi stigle do mediteranske obale u Efez. Putovanje bi bilo brže na konju, a pažljivo postavljen način rada pomogao je ubrzavanju komunikacijske mreže.

Od Susa je cesta bila povezana s Persepolisom i Indijom i presijecala se s drugim cestovnim sustavima koji vode do drevnih savezničkih i konkurentskih kraljevstava Medije, Baktrija

Mreža bi se mogla zvati Kraljevska cesta, ali ona je također uključivala rijeke, kanale i staze, kao i luke i sidrišta za putovanje morskim putem. Jedan kanal izgrađen za Darija I povezao je Nil s Crvenim morem.

Ideju o količini prometa koju su vidjele ceste sakupila je etnografkinja Nancy J. Malville, koji je pregledao etnografske zapise nepalskih nosača. Otkrila je da ljudski nosači mogu premjestiti teret od 60–100 kilograma (132–220 funti) na udaljenosti od 10–15 kilometara (6–9 milja) dnevno bez koristi cesta. Mule dnevno mogu prevoziti teret od 150–180 kg (330–396 lbs) do 24 km; a deve mogu prenijeti puno teži teret do 300 kg (661 lbs), nekih 30 km (18 milja) dnevno.

Prema grčkom povjesničaru Herodot, nazvan sustav poštanskog releja pirradazish ("ekspresni trkač" ili "brzi trkač") na staro iranskim i angareion na grčkom jeziku, služio je za povezivanje glavnih gradova u drevnom obliku velike brzine komunikacije. Poznato je da je Herodot bio sklon pretjerivanju, ali definitivno je bio impresioniran onim što je vidio i čuo.

Ništa smrtno nije brže od sustava koji su Perzijci smislili za slanje poruka. Očigledno je da su konji i ljudi postavljeni u intervalima duž rute, isti broj ukupno kao i ukupna dužina u danima putovanja, sa svježim konjem i jahačem za svaki dan putovanja. Bez obzira na uvjete - može biti snijeg, kiša, vruće ili mračno - nikada ne uspiju dovršiti dodijeljeno putovanje u najbržem mogućem roku. Prvi čovjek prenosi svoje upute drugom, drugi trećem, i tako dalje. Herodot, Knjiga „Povijesti“, poglavlje 98, citirano u Colburn, a preveo R. Waterfield.

Kao što ste možda i nagađali, postoje brojni povijesni zapisi o cesti, uključujući one poput Herotoda koji je spomenuo "kraljevske" putove duž jednog od najpoznatijih segmenata. Opsežne informacije također dolaze iz Arhiva za utvrđivanje Persepolisa (PFA), desetine tisuća glinenih tableta i fragmenata urezanih u klinasto pismo pisanje i iskopan iz ruševina Dariusovog glavnog grada u Persepolis.

Mnogo informacija o Kraljevskom putu dolazi iz PFA-ovih "Q" tekstova, tableta na kojima je zapis isplata posebnih putničkih obroka uz put, opisujući njihova odredišta i / ili točke podrijetlo. Te krajnje točke često su daleko izvan lokalnog područja Persepolis i Suza.

Jednu putničku ispravu nosio je pojedinac po imenu Nehtihor, koji je bio ovlašten crtati obroke u nizu gradova kroz sjevernu Mezopotamiju od Suze do Damaska. narodni a hijeroglifski grafiti datirani u Darius I 18. regnalne godine (~ 503. pne) identificirali su još jedan važan segment Kraljevskog puta poznat kao Darb Rayayna, koji se kretao u sjevernoj Africi između Armanta u zavoju Qena u Gornjem Egiptu i Kharga oaze u zapadnom Pustinja.

Utvrđivanje Dariusovih načina gradnje ceste nešto je teško budući da je cesta Achmaenid izgrađena prema starijim kolnicima. Vjerojatno je većina ruta bila neasfaltirana, ali postoje neke iznimke. Nekoliko netaknutih dijelova ceste koji datiraju u Darijevo vrijeme, poput onih u Gordionu i Sardisu, izgrađeno je s kaldrme kaldrme na niskom nasipu širine 5–7 metara (16–23 stope) i na mjestima suočene sa obuzdavanjem odjeveni kamen.

Kod Gordiona, cesta je bila široka 6,25 m, sa prepunom šljunkovitom površinom i kamenjem i grebenom niz sredinu koji ju je dijelio na dvije trake. Na Madakeh postoji i kameni presječeni dio ceste koji je povezan s cestom Persepolis-Suza, širokom 5 m. Ti popločani dijelovi vjerojatno su bili ograničeni na susjedne gradove ili najvažnije arterije.

Čak su se i obični putnici morali zaustaviti na tako dugim putovanjima. Izvještava se da je postojalo stotinu jedanaest stanica za postaju na glavnom ogranku između Suze i Sardisa, gdje su svježi konji čuvani za putnike. Prepoznaju ih po sličnosti karavanskim stajalištima Skliska cesta za trgovce devama. Riječ je o četverokutnim ili pravokutnim kamenim zgradama s više prostorija širom širokog tržišnog prostora i ogromnim vratima koja omogućavaju opterećenje parcela i ljudi deva proći pod njim. Grčki filozof Ksenofon nazvao ih je hippon, "konja" na grčkom, što znači da su vjerojatno uključivali i staju.

Nekoliko put stanica arheološki je identificirano. Jedna od mogućih putnih postaja je velika (40x30 m, 131 x 98 stopa) peterosobna kamena zgrada u blizini mjesta Kuh-e Qale (ili Qaleh Kali), na ili vrlo blizu ceste Persepolis – Suza, za koju se zna da je bila glavna arterija kraljevskog i dvorskog suda promet. Ona je nešto složenija nego što bi se moglo očekivati ​​za običnu putničku gostionicu, s otmjenim stupovima i trijemima. U Qaleh Kali pronađeni su skupi luksuzni predmeti od osjetljivog stakla i uvezenog kamena, što sve navodi znanstvenike na pretpostavku da je to mjesto bila ekskluzivna postaja za bogatije putnike.

Na mjestu JinJan (Tappeh Survan), u Iranu, identificirana je druga moguća, ali manje otmjena stanica. Poznate su dvije osobe u blizini Germabada i Madakehe na putu Pesrpolis-Susa, jedan na Tangi-Bulaghi kod Pasargadae, a drugi u mjestu Deh Bozan između Suse i Ecbatane. Tang-i Bulaghi je dvorište okruženo debelim zidovima, s nekoliko manjih drevnih građevina, koje odgovaraju drugim vrstama drevnih građevina, ali i karavanseraisima. Ona u blizini Madakeha slične je gradnje.

Različiti povijesni dokumenti sugeriraju da su vjerojatno postojale karte, itinerari i koraci koji će pomoći putnicima u njihovim putovanjima. Prema dokumentima u PFA-u, također su postojale posade za održavanje cesta. Upućivanja postoje bande radnika poznatih kao "brojači cesta" ili "ljudi koji broje put", koji su se pobrinuli da se cesta dobro popravi. Spominje se i u rimskom piscu Klaudiju Aelijanu '"De natura animalium"što upućuje na to da je Darius u jednom trenutku tražio da se put od Suze do Medije očisti od škorpiona.

Mnogo toga što se zna o Kraljevskom putu ne dolazi iz arheologije, već od grčkog povjesničara Herodot, koji je opisao carski poštanski sustav Ahemenida. Arheološki dokazi govore da je Kraljevski put postojao nekoliko prethodnika: onaj dio koji povezuje Gordion s obalom vjerojatno je koristio Ćiro Veliki za vrijeme njegovog osvajanja Anatolije. Moguće je da su prvi putovi uspostavljeni u 10. stoljeću prije Krista pod Hetitima. Te su ceste Asirci i Hetiti koristili kao trgovačke putove Boghakzoy.

Povjesničar David French ustvrdio je da će mnogo kasnijih rimskih cesta biti izgrađene i duž drevnih perzijskih cesta; neki se od rimskih cesta koriste danas, što znači da se dijelovi Kraljevske ceste neprekidno koriste već oko 3000 godina. Francuski tvrdi da je južni put preko Eufrata kod Zeugme i preko Kapadokije, koji se završava na Sardisu, bio glavni kraljevski put. Ovo je put kojim je krenuo Ćiro Mlađi 401. godine prije Krista; i moguće je da je Aleksandar Veliki prošao tom istom rutom osvajajući veći dio Euroazije u 4. stoljeću prije Krista.

Sjeverna ruta koju su drugi učenjaci predložili kao glavnu prometnicu ima tri moguća puta: kroz Ankaru u Turskoj i Armeniji, prelazeći Eufrat u brdima blizu brane Keban ili prelazeći Eufrat kod Zeugma. Svi ovi segmenti korišteni su prije i poslije Aheemenida.

• Asadu, Ali i Barbara Kaim. "Zgrada Aheamenida na lokalitetu 64 u Tang-E Bulaghi." Achaemenet Arta 9.3 (2009). Ispis.
• Colburn, Henry P. "Povezivanje i komunikacija u Ahemenidskom carstvu." Časopis za ekonomsku i socijalnu povijest Orijenta 56.1 (2013): 29–52. Ispis.
• Dusinberre, Elspeth R. M. Aspekti carstva u Achaemenidu Sardisu. Cambridge: Cambridge University Press, 2003. Ispis.
• Francuz, David. "Pred- i ranoantički putevi Male Azije. Perzijski kraljevski put." Iran 36 (1998): 15–43. Ispis.
• Malville, Nancy J. "Prijevoz rasutih tereta na veće udaljenosti na pred-latinoameričkom jugozapadu." Časopis za antropološku arheologiju 20.2 (2001): 230–43. Ispis.
• Stoneman, Richard. "Koliko milja do Babilona? Karte, vodiči, ceste i rijeke u ekspedicijama Ksenofona i Aleksandra." Grčka i Rim 62.1 (2015): 60–74. Ispis.
• Sumner, W. M. "Ahemenidsko naselje u nizini Persepolis." Američki časopis za arheologiju 90.1 (1986): 3–31. Ispis.
• Mladi, Rodney S. "Gordion na Kraljevskom putu." Zbornik radova Američkog filozofskog društva 107.4 (1963): 348–64. Ispis.