Povijest i pregled Sueskog kanala

Sueski kanal, glavna prometna traka kroz koju prolazi Egipat, povezuje Sredozemno more sa Sueškim zaljevom, sjevernim ogrankom Crvenog mora. Službeno je otvorena u studenom 1869. godine.

Iako Sueški kanal službeno nije završen do 1869. godine, postoji duga povijest interesa za povezivanje rijeke Nila u Egiptu i Sredozemnog mora s Crvenim morem.

Smatra se da je faraon Senusret III prvi koji je povezao Sredozemno i Crveno more kopanjem veza preko grana rijeke Nil u 19. stoljeću prije Krista. Oni na kraju ispunjeni muljem.

Razni drugi faraoni, Rimljani i, vjerojatno, Omar Veliki, izgradili su druge prolaze kroz stoljeća, ali i oni su bili podložni previše upotrebi.

Prvi moderni pokušaji izgradnje kanala uslijedili su krajem 1700-ih Napoleon Bonaparte proveli ekspediciju u Egipat.

Vjerovao je da će izgradnja kanala pod Francuskom pod nadzorom Sueza uzrokovati trgovinske probleme Britancima jer će ili morati platiti carinu u Francusku ili nastaviti slati robu preko zemlje ili oko južnog dijela Afrika.

Studije za Napoleonov plan kanala započele su 1799., ali pokazale su se pogrešne proračune u mjerenju morske razine između Sredozemnog i Crvenog mora kao previše različitih, što izaziva strah od poplave delte Nila.

Sljedeći pokušaj dogodio se sredinom 1800-ih, kada je francuski diplomata i inženjer, Ferdinand de Lesseps, uvjerio egipatskog namjesnika Saida Pashu da podrži izgradnju kanala.

1858. godine osnovano je društvo za univerzalni brodski kanal Suez, koje je dobilo pravo započeti izgradnju kanala i njime upravljati 99 godina, kada će egipatska vlada preuzeti kontrolu. Kompanija Universal Suez Ship Canal Company bila je u svom osnivanju, u vlasništvu francuskih i egipatskih interesa.

Izgradnja Sueskog kanala službeno je započela 25. travnja 1859. godine. Početno kopanje bilo je vrlo sporo i mukotrpno, a nisko plaćeni prisilni egipatski radovi koristeći se vilicama i lopatama. Na kraju je odustalo od strojeva na parni i ugljeni pogon koji su brzo završili posao.

Otvorio se 10 godina kasnije 17. studenoga 1869. po cijeni od 100 milijuna dolara.

Gotovo odmah, Sueški kanal imao je značajan utjecaj na svjetsku trgovinu jer se roba kretala svijetom u rekordnom vremenu.

Njegova početna veličina bila je duboka 25 stopa (7,6 metara), dno široka 72 metra, a na vrhu širina od 200 stopa i 300 metara (61-91 metara).

1875. dug je Egipat prisilio da proda svoje dionice u vlasništvu Suezkog kanala Ujedinjenom Kraljevstvu. Međutim, međunarodna konvencija 1888. godine omogućila je korištenje kanala za sve brodove bilo koje zemlje.

Nastalo je nekoliko sukoba oko uporabe i kontrole Suezkog kanala:

• 1936: Ujedinjeno Kraljevstvo je dobilo pravo na održavanje vojnih snaga u zoni kanala Suezski kanal i kontrolu ulaznih mjesta.
• 1954: Egipat i Velika Britanija potpisali su sedmogodišnji ugovor koji je rezultirao povlačenjem britanskih snaga iz područja kanala i omogućili su Egiptu da preuzme kontrolu nad bivšim britanskim postrojenjima.
• 1948: Stvaranjem Izraela, egipatska vlada zabranila je korištenje kanala brodovima koji dolaze i odlaze iz zemlje.

U srpnju 1956., egipatski predsjednik Gamal Abdel Nasser objavio je da zemlja nacionalizira kanal kako bi pomogla u financiranju Visoka brana u Asuanu nakon što su Sjedinjene Države i Velika Britanija povukle potporu iz sredstava.

29. listopada iste godine Izrael je napao Egipat, a dva dana kasnije Britanija i Francuska slijedile su s razlogom da prolaz kroz kanal mora biti slobodan. U znak odmazde, Egipat je blokirao kanal namjerno potonuvši 40 brodova.

Sovjetski Savez nudi vojno podržavanje Egipta, i na kraju, kriza Sueza završava prestankom vatre pregovaranog s Ujedinjenim narodima.

U studenom 1956. završila je Sueška kriza kad je Ujedinjeni narodi dogovorio primirje između četiriju naroda. Sueski kanal tada je ponovno otvoren u ožujku 1957., Kada su uklonjeni potonuli brodovi.

Tijekom 1960-ih i 1970-ih, Sueski kanal više je puta zatvoren zbog sukoba Egipta i Izraela. Nakon šestodnevnog rata 1967. godine, 14 brodova koji su prolazili kanalom postalo je zarobljeno i moglo je ostaviti do 1975. jer su oba kraja kanala bila blokirana potopljenim brodicama s obje strane kanal. Postali su poznati kao "Žuta flota" za pustinjski pijesak koji se nakupljao na njima tijekom godina.

Egipat je 1962. izvršio svoja konačna plaćanja za kanal izvornim vlasnicima (Universal Suez Ship Canal Company) i država je preuzela potpunu kontrolu nad Suezkim kanalom.

Danas Sueskim kanalom upravlja vlast Suezkog kanala. Sam kanal dug je 163 kilometra i širok 300 metara.

Počinje Sredozemnim morem u Point Saidu, teče kroz Ismailiju u Egiptu, a završava u Suezu na Sueškom zaljevu. Također ima željeznicu koja je protekla cijelom dužinom paralelno sa zapadnom obalom.

Sueski kanal može primiti brodovi s vertikalnom visinom (propuh) od 62 metra (62 metra) ili 210.000 tona mrtve težine.

Većina Suezkog kanala nije dovoljno široka da bi dva broda mogla prolaziti jedan pored drugog. Da bi se to prilagodilo, postoji jedna otpremna traka i nekoliko prolaznih uvala gdje brodovi mogu čekati da drugi prođu.

Sueški kanal nema brave jer Sredozemno more i Sueški zaljev Crvenog mora imaju približno isti vodostaj. Kroz kanal treba proći oko 11 do 16 sati, a brodovi moraju putovati malom brzinom kako bi spriječili eroziju obala kanala brodskim valovima.

Osim što drastično smanjuje tranzitno vrijeme za trgovinu širom svijeta, Sueški kanal jedan je od najznačajnijih svjetskih plovnih putova jer podržava 8% svjetskog brodskog prometa. Svakodnevno kroz kanal prolazi gotovo 50 brodova.

Kanal se zbog svoje uske širine također smatra značajnim zemljopisni chokepoint jer se to lako moglo blokirati i poremetiti ovaj tok trgovine.

Budući planovi za Sueški kanal uključuju projekt proširivanja i produbljivanja kanala koji će omogućiti prolazak većih i više brodova odjednom.

• “Povijest kanala.” SCA - Povijest kanala.
• Sueska kriza, 1956, Državni odjel SAD-a.