Biografija Rudolfa Diesela, izumitelja dizelaša

Motor koji nosi njegovo ime pokrenuo je novo poglavlje u Industrijska revolucija, ali njemački inženjer Rudolf Diesel (1858-1913), odrastao u Francuskoj, u početku je mislio da će njegov izum pomoći malim poduzećima i obrtnicima, a ne industrijalcima. Istina, dizelski motori su uobičajena pojava u vozilima svih vrsta, pogotovo onima koja moraju vući teške terete (kamione ili vlakove) ili obavljati puno posla, primjerice na farmi ili u elektrani.

Za ovo poboljšanje motora, njegov utjecaj na svijet danas je jasan. Ali njegova smrt prije više od jednog stoljeća ostaje misterija.

Brze činjenice: Rudolf Diesel

Rudolf Diesel rođen je 1858. u Parizu u Francuskoj. Njegovi su roditelji bili bavarski doseljenici. Po izbijanju francusko-njemačkog rata, obitelj je 1870. deportirana u Englesku. Odatle je Diesel otišao u Njemačku na studij u Minhenski politehnički institut, gdje se usavršio u inženjerstvu. Nakon diplome zaposlio se kao hladnjak inženjer u Parizu, u Linde Ice Machine Company, početkom 1880. Studirao je termodinamiku kod Carla von Lindea, šefa tvrtke, u Münchenu.

Njegova je prava ljubav ipak bila u dizajnu motora, a tijekom sljedećih nekoliko godina počeo je istraživati ​​brojne ideje. Jedan se odnosio na pronalaženje načina za pomoć malim poduzećima u nadmetanju s velikim industrijama, koje su imale novac da iskoriste moć Parni motori. Drugo je bilo kako koristiti zakone termodinamike za stvaranje učinkovitijeg motora. U njegovom umu, izgradnja boljeg motora pomogla bi malom tipu, neovisnim zanatlijama i poduzetnicima.

1890. preuzeo je posao vodeći inženjerski odjel iste rashladne tvrtke na njenom mjestu u Berlinu, a za vrijeme izvan radnog vremena (kako bi zadržao patente) eksperimentirao bi s njegovim dizajnom motora. U razvoju njegovih dizajna pomogli su mu Maschinenfabrik Augsburg, koji je sada MAN Diesel, i Friedrich Krupp AG, koji je sada ThyssenKrupp.

Rudolf Diesel dizajnirao je mnogo toplinskih motora, uključujući zračni motor sa solarnim pogonom. Godine 1892. prijavio se za patent i dobio razvojni patent za svoj dizelski motor. 1893. objavio je rad koji opisuje motor sa sagorijevanjem u cilindru motor s unutarnjim izgaranjem. U Augsburgu, u Njemačkoj, 10. kolovoza 1893. prvi je model Rudolf Diesel, jednokraki željezni cilindar od 10 stopa, s volanom na dnu, prvi put pokrenuo vlastitom snagom. Iste je godine tamo dobio patent za motor i patent za poboljšanje.

Dizel je proveo još dvije godine radeći na poboljšanjima i 1896. pokazao je još jedan model s teorijskom učinkovitošću od 75 posto, za razliku od 10-postotne učinkovitosti parnog stroja ili drugih motora s ranim unutarnjim izgaranjem. Nastavljen je rad na razvoju proizvodnog modela. Godine 1898. Rudolf Diesel dobio je američki patent #608,845 za motor s unutarnjim izgaranjem.

Izumi Rudolfa Diesela imaju tri zajedničke točke: odnose se na prijenos topline prirodnim fizičkim procesima ili zakonima, uključuju izrazito kreativne mehaničke dizajna, a u početku ih je motivirao izumiteljev koncept socioloških potreba - pronalaženjem načina da se neovisnim obrtnicima i obrtnicima omogući da se natječu s velikim industrija.

Taj posljednji cilj nije se ispao baš kako je Diesel očekivao. Njegov izum mogle bi se koristiti u malim poduzećima, ali su ga i profesionalci prihvatili s nestrpljenjem. Motor mu je odmah krenuo, s primjenama daleko i široko, koje su potaknule brzi razvoj industrijske revolucije.

Nakon njegove smrti, dizelski motori postali su uobičajeni u automobilima, kamionima (počevši od 1920-ih), brodovima (nakon Drugog svjetskog rata), vlakovima (počevši od 1930-ih), i još mnogo toga - i još uvijek jesu. Današnji dizelski motori rafinirane su i poboljšane verzije originalnog koncepta Rudolfa Diesela.

Njegovi motori korišteni su za napajanje cjevovoda, električnih i vodenih postrojenja, automobila i kamionai brodski brod, a ubrzo nakon toga korišteni su u rudnicima, naftnim poljima, tvornicama i prekooceanskom brodarstvu. Učinkovitiji i snažniji motori omogućili su veće brodove i prodaju više robe u inozemstvu.

Dizel je postao milijunaš krajem 19. stoljeća, ali loše investicije ostavile su mu u dugu na kraju života.

Godine 1913. Rudolf Diesel je nestao na putu za London, dok se na obali mora nalazio prekooceanski parnik koji se vraćao iz Belgije "nova nova tvornica dizelskih motora" - i za susret s britanskom mornaricom o instaliranju njegovog motora njihov podmornica, "the Channel History kaže. Pretpostavlja se da se utopio u Engleskom kanalu. Neki sumnjaju da je počinio samoubojstvo zbog velikih dugova, zbog loših investicija i lošeg zdravlja, informacije koje su izašle tek nakon njegove smrti.

Međutim, odmah su počele teorije da su mu pomogli prekoračenjem. Novine su u tom trenutku nagađale, "Izumitelj bačen u more da zaustavi prodaju patenata britanskoj vladi" BBC navedeno. Prvog svjetskog rata bio je pri ruci, a Dieselovi motori pretvorili su ga u savezničke podmornice i brodove - iako su posljednji bili prije svega za Drugi svjetski rat.

Diesel je bio zagovornik biljnog ulja kao goriva, što mu se suprotstavljalo sa naraslom naftnom industrijom i što je dovelo, kaže BBC, u teoriju da Diesela su "ubili agenti iz velikih naftnih trustova". Ili su to mogli biti ugljeni magnati, a drugi nagađaju, jer su parni strojevi radili na tone i tone to. Teorije su godinama držale njegovo ime u novinama, pa čak i uključivali pokušaj atentata na njemačke špijune kako bi spriječili njegovo dijeljenje detalja o razvoju broda.

• Daimler. "Rudolf Diesel i njegov izum." Daimler.com.
• Harford, Tim. "Kako je Rudolf Diesel motor promijenio svijet. "BBC News, 19. prosinca 2016.
• Povijest urednika History.com. "Izumitelj Rudolf Diesel nestaje. "Povijest.com.
• Lemelson-MIT. "Rudolf Diesel"Lemelson-MIT program, Massachusetts Institute of Technology.
• Lewis, Danny. "Kad se izumio izumitelj dizela." Časopis Smithsonian. 29. rujna 2016.