Koji su bili činovi navigacije?

Navigacijski akti bili su niz zakona koje je engleski sabor krajem 1600. godine nametnuo kako bi regulirao engleske brodove i ograničio trgovinu i trgovinu s drugim narodima. 1760-ih, Parlament je uveo značajne promjene u Navigacijskim aktima kako bi povećao kolonijalni prihod, izravno utjecajem na napad revolucije u kolonijama.

Ključni dijelovi: Navigacijski činovi

Do trenutka donošenja Navigacijskih akata u 17. stoljeću, Engleska je imala dugu povijest merkantilnog zakonodavstva. Krajem 1300-ih usvojen je zakon pod kraljem Richardom II koji kaže da engleski i uvoz mogu biti prevoze se brodovima u engleskom vlasništvu i ne može se obavljati nikakva trgovina ili trgovina brodovima u stranom vlasništvu stranaka. Dva stoljeća kasnije,

Te su politike pomogle proširivanju britanskog carstva kada je kolonijalizam počeo puštati korijene, a izdane su povelje i kraljevski patenti koji su nastavili tradiciju engleske kontrole nad pomorskom trgovinom. Konkretno, zakonodavstvo koje regulira prijevoz duhana - glavna roba iz Sjeverne Amerike kolonije - a zabrana francuske robe postavila je temelj za eventualni prolazak plovidbe Djela.

U drugom dijelu sedamnaestog stoljeća donesen je niz zakona nazvanih Navigacijski akti, dijelom zbog potražnje trgovaca. Ovi su zakoni omogućili Parlamentu da strogo definira sva pitanja pomorskog brodarstva i trgovine. Svaki sljedeći Zakon o plovidbi naveden je dolje ispod službenog naslova svakog čina.

Usvojen od strane parlamenta pod Oliverom Cromwellom, ovaj je zakon dao Zajednici ovlast da donese daljnje zakonodavstvo koje regulira međunarodnu trgovinu. Također je ojačao prethodno postojeći statut kojim je zabranjeno brodovima u stranom vlasništvu uvoziti ili izvoziti robu u ili iz Engleske ili njenih kolonija. Posebna zabrana prijevoza slane ribe bila je usmjerena na nizozemske trgovce.

Taj je zakon dodatno ojačao Zakon iz 1651. godine. Također je pooštrila ograničenja za državljanstvo posade, povećavajući potreban broj mornara rođenih u Engleskoj s "većine" na strogih 75%. Kapetani koji nisu uspjeli osigurati taj omjer mogli bi biti prisiljeni oduzeti svoj brod i njegov sadržaj.

Ovaj je zakon zahtijevao da se bilo koji teret koji se prevezao za američke kolonije ili druge zemlje mora preusmjeriti kroz Englesku na pregled, i porez je morao biti plaćen na robu prije nego što je mogao napustiti engleski jezik luke. Zapravo, ovaj je zakon kolonistima onemogućio formiranje vlastite trgovinske ekonomije. Pored toga, zakon je doveo i do produljenog vremena otpreme, što je rezultiralo većim troškovima robe.

Ovim se zakonom povećala prisutnost Engleske u industriji kitova ulja i ribarstvu u baltičkoj regiji. Također je uveo carine na robu koja putuje iz jedne kolonije u drugu.

Ovaj je zakon pooštrio propise iz prethodnih akata i dao kolonijalnim carinskim agentima isti opseg moći kao njihovi kolege u Engleskoj.

Trgovina u američkim kolonijama bila je strogo ograničena ovim nizom zakona koji su ograničavali trgovinu, ali možda niti jedan Zakon nije imao toliki utjecaj kao Zakon o melasi iz 1733. Ovaj je zakon, kao i drugi, zamišljen da ograniči trgovinu iz francuske Zapadne Indije. Molasa je bila dobra roba, ali ovaj je čin nametnuo strmi uvozni porez na proizvod- ekspanzija na svaki litar melase - što je prisililo američke koloniste da kupuju skuplje šećerne trske iz Britanskih Zapadnih Indija. Zakon o melasi bio je na snazi ​​samo trideset godina, ali ta tri desetljeća znatno su povećala engleski prihod. Godinu nakon što je istekao Zakon o melasi, Parlament je donio Zakon o šećeru.

Zakon o šećeru povećao je porez na robu koja se uvozi u već financijski ograničene kolonije, prisiljavajući trgovce na povećanje cijena. Brojke poput Samuel Adams prosvjedovao je protiv Zakona o šećeru, vjerujući da bi njegov ekonomski utjecaj mogao biti pogubni za koloniste. Adams je napisao:

"[Ovaj zakon] uništava naše Poveljino pravo da upravljamo i oporezujemo sebe - to pogađa naše britanske privilegije, koje, kao što nikad nismo izgubili. njih, imamo zajedničko s našim suradnicima koji su podrijetlo Britanci: Ako nam se porezi obračunavaju u bilo kojem obliku, a da mi nemamo zakonsko zastupanje tamo gdje su položeni, zar nismo smanjeni od karaktera slobodnih subjekata do jadne države pritoka Robovi?”

U Engleskoj su plovidbeni akti imali jasne prednosti. Osim što su stvorili desetljećima ekonomski uspon, Navigacijski akti pretvorili su engleske lučke gradove u trgovačka središta zahvaljujući izuzeću stranih brodarijaca. London je naročito imao koristi od Navigacijskih akata, a mogući brzi rast Kraljevske mornarice pomogao je Engleskoj da postane pomorska supersila u sedamnaestom stoljeću.

Međutim, u američkim kolonijama Navigacijski činovi doveli su do značajnih preokreta. Kolonisti su se osjećali neprijavljeno u Parlamentu, i iako je većina akata imala malo utjecaja na prosječnog kolonista, drastično je utjecala na životni vijek trgovaca. Kao rezultat toga, trgovci su glasno prosvjedovali protiv zakona. Navigacijski činovi smatraju se jednim od izravnih uzroka američke revolucije.

• Broeze, Frank J. A. "Nova ekonomska povijest, djela plovidbe i tržište kontinentalnog duhana, 1770-90." Pregled ekonomske povijesti, 1. siječnja 1973, www.jstor.org/stable/2593704.
• Digitalna povijest, www.digitalhistory.uh.edu/disp_textbook.cfm? smtID = 3 psid = 4102.
• "Povijest Sjedinjenih Država." Navigacijski činovi, www.u-s-history.com/pages/h621.html.