U 19. stoljeću prometne inovacije procvale su, uključujući parobrodi, kanali i željeznice. Ali popularnost bicikla izazvala je revoluciju u prometu u 20. stoljeću i dovela do potrebe za asfaltiranim cestama i međudržavnim sustavom autocesta.
Ured za istragu na cestama (ORI) pri Ministarstvu poljoprivrede osnovan je 1893. godine, a vodio ga je heroj građanskog rata general Roy Stone. Proračun je imao 10 000 američkih dolara za promicanje razvoja novih ruralnih cesta, koje su u to vrijeme bile uglavnom neravne ceste.
Mehanika bicikla vodi prometnu revoluciju
1893. u Springfieldu, Massachusetts, bicikl mehaničari Charles i Frank Duryea izgradili su prvi "motorni karavan" na benzinski pogon koji je upravljao u Sjedinjenim Državama. Osnovali su prvu tvrtku koja je proizvodila i prodavala vozila na benzin, iako ih je vrlo malo. U međuvremenu, dva druga mehaničara bicikla, braćo Wilbur i Orville Wright, pokrenuli su zrakoplovnu revoluciju svojim prvim letom u prosincu 1903.
Model T pritiska razvoj ceste
Henry Ford debitirao je niskobudžetni, masovno proizvedeni Model T Ford 1908. godine. Sada, kada je automobil bio nadomak mnogim drugim Amerikancima, stvorio je više želje za boljim cestama. Seoski birači lobirali su za asfaltirane ceste uz slogan: "Izvadite poljoprivrednike iz blata!" Zakon o cestama savezne pomoći iz 1916. stvorio je program autocesta Federal-Aid. To su financirale državne agencije za autoceste kako bi mogle poboljšati prometnice. Međutim, Prvi svjetski rat je intervenirao i bio je glavni prioritet, slanjem poboljšanja na putu na stražnji plamenik.
Izgradnja dvotračnih autocesta
Savezni zakon o autocestama iz 1921. transformirao je ORI u Biro za javne ceste. Sada je osigurala financijska sredstva za sustav asfaltiranih dvotračnih međudržavnih autocesta koje će graditi državne agencije za autoceste. Ovi cestovni projekti dobili su infuziju radne snage tijekom 1930-ih programima stvaranja novih radnih mjesta u doba depresije.
Vojne potrebe potiču razvoj međudržavnog sustava autocesta
Ulazak u Drugi svjetski rat usredotočio se na izgradnju cesta tamo gdje ih je vojska trebala. To je možda pridonijelo zanemarivanju koje je mnoge druge ceste ostavilo neadekvatnim za promet i neurednim nakon rata. 1944. god. Predsjednik Franklin D. Roosevelt je potpisao zakonodavstvo kojim se odobrava mreža seoskih i gradskih brzih autocesta pod nazivom „Nacionalni sustav međudržavnih autocesta“. Zvučalo je ambiciozno, ali bilo je nefinancirano. Tek nakon što je predsjednik Dwight D. Eisenhower je potpisao Zakon o autocestama savezne države iz 1956. godine koji je započeo međudržavni program.
Osnovan američki Odjel za promet
Međudržavni sustav autocesta desetljećima zaposleni inženjeri za autoceste bio je masivan projekt javnih radova i dostignuća. Međutim, nije bilo novih briga o tome kako su te autoceste utjecale na okoliš, razvoj grada i mogućnost pružanja javnog masovnog prijevoza. Te su brige bile dio misije stvorene osnivanjem američkog Odjela za promet (DOT) 1966. godine. BPR je preimenovan u Federalnu upravu za autoceste (FHWA) u okviru ovog novog odjela u travnju 1967. godine.
Međudržavni sustav postao je stvarnost kroz sljedeća dva desetljeća, otvarajući 99 posto označenih D.800 milja Dwight D. Eisenhower Nacionalni sustav međudržavnih i obrambenih autocesta.
Izvor:
Podaci koje je dostavilo Ministarstvo prometa Sjedinjenih Država - Federalna uprava za autoceste.