Težina je sve što se tiče strojeva koji teže od zraka, a dizajneri su neprestano nastojali poboljšati omjer podizanja i težine od kada je čovjek prvi put ušao u zrak. Kompozitni materijali igrali su veliku ulogu u smanjenju težine, a danas se koriste tri glavne vrste: epoksi ojačani ugljičnim vlaknima, staklima i aramidama; postoje i drugi, kao što je ojačan borom (sam kompozit formiran na volframovoj jezgri).
Od 1987. upotreba kompozita u zrakoplovstvu udvostručuje se svakih pet godina, a redovito se pojavljuju novi kompoziti.
koristi
Kompoziti su svestrani, koriste se za strukturne primjene i dijelove u svim zrakoplovima i svemirske letjelice, od gondola i jedrilica na vrućem zraku do putničkih zrakoplova, borbenih zrakoplova i svemira Čunak. Primjene se kreću od kompletnih aviona kao što su Beech Starship do sklopova krila, noževa rotora helikoptera, propelera, sjedala i kućišta instrumenata.
Tipovi imaju različita mehanička svojstva i koriste se u različitim područjima konstrukcije zrakoplova. Na primjer, ugljična vlakna imaju jedinstveno ponašanje protiv umora i krhka su, kako je otkrio Rolls-Royce 1960-ih kada se inovativni mlazni motor RB211 s noževima kompresora od ugljičnih vlakana katastrofalno pojavio zbog ptica udari.
Dok aluminijsko krilo ima poznati vijek trajanja metala, ugljična vlakna su mnogo manje predvidljiva (ali dramatično se poboljšava svaki dan), ali bor djeluje dobro (kao što je to u krilu napredne taktike Borac). Aramidna vlakna ('Kevlar' je poznata zaštitna marka u vlasništvu DuPont-a) naširoko se koriste u obliku limova saća za izgradnju vrlo krutog, vrlo laganog pregrada, spremnika goriva i poda. Također se koriste u prednjim i zadnjim dijelovima krila.
U eksperimentalnom programu Boeing je uspješno upotrijebio 1.500 složeni dijelovi zamijeniti 11.000 metalnih komponenti u helikopteru. Upotreba sastavljenih sastavnih dijelova umjesto metala kao dijela ciklusa održavanja brzo raste u trgovačkom i letećem zrakoplovstvu.
Sve u svemu, ugljična vlakna su najčešće korištena kompozitna vlakna u zrakoplovnim primjenama.
prednosti
Nekoliko smo se već dotakli, poput uštede na težini, ali ovdje je cijeli popis:
- Smanjenje težine - često se navodi ušteda u rasponu od 20% do 50%.
- Lako je sastaviti složene dijelove pomoću automatiziranih strojeva za postavljanje i rotacionih procesa lijevanja.
- Monokoke („jednostruke ljuske“) oblikovane konstrukcije daju veću čvrstoću i kod puno manje težine.
- Mehanička svojstva mogu se prilagoditi dizajnu „postave“, sa debljinom suženja armaturne tkanine i orijentacije tkanine.
- Toplinska stabilnost kompozita znači da se ne šire prekomjerno / ne stižu s promjenom temperature (na primjer, staza od 90 ° F na -67 ° F na 35 000 stopa u nekoliko minuta).
- Visoka otpornost na udar - Kevlar (aramidni) oklop štiti i zrakoplove - na primjer, smanjujući slučajna oštećenja na stupovima motora koji upravljaju motorima i vodovima goriva.
- Visoka tolerancija na oštećenja poboljšava preživljavanje od nezgoda.
- Izbjegavaju se "galvanski" - električni - korozijski problemi koji bi nastali kada su dva različita metala u kontaktu (posebno u vlažnim morskim sredinama). (Ovdje igra neprovodna stakloplastika.)
- Kombinirani problemi umora / korozije praktički se uklanjaju.
Budući izgledi
Uz sve veće troškove goriva i ekološko lobiranjekomercijalno letenje je pod stalnim pritiskom za poboljšanje performansi, a smanjenje težine je ključni faktor jednadžbe.
Uz svakodnevne operativne troškove, programi održavanja zrakoplova mogu se pojednostaviti smanjenjem broja komponenata i smanjenjem korozije. Konkurentska priroda poslovanja zrakoplova osigurava da se svaka mogućnost smanjenja operativnih troškova istražuje i iskoristi kad god je to moguće.
Konkurencija postoji i u vojsci, uz kontinuirani pritisak za povećanje korisnog opterećenja i dometa, karakteristika leta i „održivost“, ne samo zrakoplova, već i raketa.
Kompozitna tehnologija nastavlja s napretkom, a pojava novih vrsta poput bazaltnih i ugljikovih nanocjevčica sigurno će ubrzati i proširiti upotrebu kompozita.
Kada je riječ o zrakoplovstvu, kompozitni materijali su tu da ostanu.