Žiri je još uvijek bez pitanja hoće li u konačnici vodik biti naš spasitelj okoliša, zamijenivši fosilna goriva odgovorna globalno zatopljenje i različiti nagađajući oblici onečišćenja. Dvije glavne prepreke stoje na putu masovne proizvodnje i širokog širokog prihvatanja potrošača vozila na „gorivne ćelije“: još uvijek visoki troškovi proizvodnje gorivnih ćelija; i nedostatak mreže za dovod goriva u vodik.
Visoki troškovi za izgradnju vozila na vodikove gorivne stanice
Ublažavanje troškova proizvodnje vozila na gorivne ćelije prvo je glavno pitanje kojim se proizvođači bave. Nekoliko ih je na cesti imalo prototipa vozila s gorivnim ćelijama, ponekad ih čak i dajući u zakup javnosti, ali jesu utrošili smo više od milijun dolara za proizvodnju svakog od njih zbog napredne tehnologije i niske proizvodnje pokreće. Toyota je smanjila troškove po vozilu s gorivnim ćelijama, a od 2015. godine svoj Mirai model prodaje za gotovo 60 000 USD u Sjedinjenim Državama. Honda FCX Clarity dostupna je samo u južnoj Kaliforniji. I drugi su proizvođači ulagali u razvoj masovnog tržišta.
Još uvijek premalo mjesta za dolijevanje goriva
Drugi problem je nedostatak stanica za punjenje vodika. Glavne naftne kompanije iz više su razloga odvraćale postavljati rezervoare za vodik na postojećim benzinskim stanicama, u rasponu od sigurnosti do troškova do nedostatka potražnje. No očito je da naftne kompanije također pokušavaju zadržati kupce zainteresirane za njihov vrlo profitabilan proizvod od kruha i maslaca: benzin. Vjerovatniji scenarij je ono što se pojavljuje u Kaliforniji, gdje se nekoliko desetaka neovisnih vodikovih benzinskih stanica nalazi oko države kao dio mreže koju je stvorio neprofitno kalifornijsko partnerstvo za gorivne ćelije, konzorcij proizvođača automobila, državne i savezne agencije i ostale zainteresirane za unapređenje vodikovih gorivnih ćelija tehnologije.
Prednosti vodika u odnosu na fosilna goriva
Prednosti iskopavanja fosilnih goriva za vodik su, naravno, mnoge. Izgaranje fosilnih goriva poput ugljena, prirodnog plina i nafte za zagrijavanje i hlađenje naših zgrada i upravljanje našim vozilima pretrpjelo je veliko o okolišu, pridonoseći značajno i lokalnim problemima poput povišene razine čestica i globalnim problemima takav kao klimu zagrijavanja. Jedini nusproizvod pogonske gorivne ćelije na vodik je kisik i voda koja neće nanijeti štetu ljudskom zdravlju i okolišu.
Vodik je i dalje usko povezan s fosilnim gorivima
Ali trenutno, veliki postotak vodika koji je dostupan u Sjedinjenim Državama ili se ekstrahira iz fosilnih goriva ili se proizvodi koristeći elektrolitičke procese pogonjene fosilnim gorivima, negirajući na taj način stvarne uštede emisije ili smanjenje fosilnog goriva korištenje. Samo ako obnovljivi izvori energije- solarni, vjetrovni i drugi - mogu se iskoristiti da bi se dobila energija za preradu vodikovog goriva može li se ostvariti san o zaista čistom vodikovom gorivu.
Obnovljiva energija ključ je čišćenja vodikovog goriva
Istraživači sa Sveučilišta Stanford 2005. godine procijenili su utjecaj na okoliš tri različita izvora vodika: ugljena, prirodni gasi elektroliza vode pogonjena vjetrom. Zaključili su da ćemo smanjiti emisiju stakleničkih plinova više vožnjom benzinskih / električnih hibridnih automobila nego vožnjom automobila na gorivne ćelije koji vode na vodik iz ugljena. Vodik dobiven prirodnim plinom postigao bi nešto bolji učinak u pogledu zagađenja, a stvaranje energije iz vjetra bio bi šteta za okoliš.