Iako je izum the mlazni motor može se pratiti sve do aeolipila napravljenog oko 150 B.C., dr. Hans von Ohain i sir Frank Whittle su prepoznati kao biti ko-izumitelji mlaznog motora kao što to danas znamo, iako je svaki radio odvojeno i nije znao ništa od ostalih raditi.
Mlazni pogon definira se jednostavno kao svako kretanje prema naprijed uzrokovano izbacivanjem mlaza velike brzine plina ili tekućine unatrag. U slučaju zračnog putovanja i motora, mlazni pogon znači da sam stroj pokreće mlazno gorivo.
Dok se Von Ohain smatra dizajnerom prvog operativnog turbojetrijskog motora, Whittle je to prvo trebao registrirati patent za njegove sheme prototipa, 1930. Von Ohain je za svoj prototip dobio patent 1936. godine, a njegov je mlaz prvi put poletio 1939. godine. Whittle je prvi put poletio 1941. godine.
Iako su von Ohain i Whittle možda priznati očevi moderni mlazni motori, mnogi su djed došli pred njih, vodeći ih dok su tlakovali put za mlazne motore današnjice.
Koncepti ranog mlaznog pogona
Aeolipile snage 150 pne stvorene su kao znatiželja i nikad se nisu koristile u bilo kakve praktične mehaničke svrhe. U stvari, to ne bi bilo sve do izum rakete vatrometa Kineski umjetnici su u 13. stoljeću prvi put primijenili praktičnu upotrebu za mlazni pogon.
1633. godine, Osmanlije Lagari Hasan Çelebi upotrijebio je raketu u obliku konusa pokretanu mlaznim pogonom kako bi poletio u zrak i skup krila kako bi ga ponovo odvukao do uspješnog slijetanja. Međutim, budući da rakete nisu učinkovite pri malim brzinama za opće zrakoplovstvo, ova upotreba mlaznog pogona u osnovi je bila jednokratna kaskada. U svakom slučaju, njegov je trud nagrađen položajem u Osmanskoj vojsci.
Između 1600-ih i Drugog svjetskog rata, mnogi su znanstvenici eksperimentirali s hibridnim motorima da bi pokrenuli zrakoplove. Mnogi su koristili jedan od oblika klipnih motora - uključujući zračni i tekućinski redni, rotacijski i statički radijalni motori - kao izvor snage za zrakoplove.
Turbojet koncept Sir Frank Whittle
Sir Frank Whittle bio je engleski zračni inženjer i pilot koji se pridružio Kraljevskom ratnom zrakoplovstvu kao pripravnik, a kasnije je postao testni pilot 1931. godine.
Whittleu je bilo tek 22 godine kada je prvi put pomislio da koristi motor s plinskom turbinom za napajanje aviona. Mladi službenik bezuspješno je pokušavao dobiti službenu podršku za proučavanje i razvoj njegovih ideja, ali na kraju je bio prisiljen istražiti na vlastitu inicijativu.
Prvi patent o turbo-mlaznom pogonu dobio je u siječnju 1930.
Naoružan ovim patentom, Whittle je ponovno tražio sredstva za razvoj prototipa; ovaj put uspješno. Počeo je s konstrukcijom svog prvog motora 1935. godine - jednostupanjskog centrifugalnog kompresora spojenog s jednofaznom turbinom. Ono što je trebalo biti samo laboratorijski ispitni stroj uspješno je ispitano u travnju 1937., učinkovito dokazujući izvodljivost mlazni motor koncept.
Power Jets Ltd. - firma s kojom je Whittle bio povezan - dobila je 7. srpnja 1939. godine ugovor o Whittle motoru poznatom kao W1. U veljači 1940. godine, tvrtka Gloster Aircraft izabrana je za razvoj Pioneer-a, male motorne letjelice kojoj je motor W1 namijenjen za snagu; povijesni prvi let Pionira dogodio se 15. svibnja 1941. godine.
Moderni turbojet, koji se danas koristi u mnogim britanskim i američkim zrakoplovima, zasnovan je na prototipu kojeg je izumio Whittle.
Koncept kontinuiranog izgaranja ciklusa dr. Hans von Ohaina
Hans von Ohain bio je njemački dizajner aviona koji je doktorirao fiziku na Sveučilištu u Göttingenu u Njemačkoj, kasnije postajući mlađi asistent Huga Von Pohla, ravnatelja Fizičkog instituta pri sveučilište.
U to vrijeme, von Ohain istraživao je novi tip aviona za koji nije potreban propeler. Tek 22 godine kad je 1933. godine prvi put zamislio motor s kontinualnim cikličkim izgaranjem, von Ohain je patentirao Dizajn mlaznog pogonskog motora 1934. godine po konceptu vrlo je sličan onom Sir Whittlea, ali različit u unutrašnjosti uređenje.
Na obostranu preporuku Huga von Pohla, Von Ohain pridružio se njemačkom konstruktoru aviona Ernstu Heinkelu, koji je u to vrijeme tražio pomoć u dizajnu novih zrakoplova, 1936. godine. Nastavio je razvijati koncepte mlaznog pogona, uspješno testirajući jedan od svojih motora u rujnu 1937.
Heinkel je dizajnirao i konstruirao mali zrakoplov poznat pod nazivom Heinkel He178, koji će služiti kao pokusni ležaj za ovaj novi pogonski sustav, koji je prvi put poletio 27. kolovoza 1939.
Von Ohain je razvio drugi, poboljšani mlazni motor poznat kao He S.8A, koji je prvi put poletio 2. travnja 1941. godine.