Kratka povijest transporta

Bilo kopnom ili morem, ljudi su uvijek nastojali preći zemlju i preseliti se na nova mjesta. Evolucija prijevoza dovela nas je od jednostavnih kanua do svemirskih putovanja i ne govori se gdje bismo mogli dalje i kako ćemo tamo stići. Slijedi kratka povijest prijevoza, koja datira od prvih vozila prije 900 000 godina do modernog dana.

Prvi način prijevoza nastao je u nastojanju da se prelazi voda: čamci. Oni koji su kolonizirali Australiju prije otprilike 60 000-40 000 godina pripisani su prvim ljudima koji su priješli more, mada postoje neki dokazi da su pomorska putovanja bila izvedena još prije 900 000 godina.

Najraniji poznati brodovi bili su jednostavni brodovi, također nazvani zemljani, koji su izrađeni izdubivanjem debla stabla. Dokaz o tim plutajućim vozilima potječe od artefakata koji datiraju prije otprilike 10 000–7 000 godina. Kanu Pesse - motorni čamac - najstariji je otkopčan brod i datira oko 7600. godine prije Krista. Splavovi su dugački gotovo dugo, a artefakti ih prikazuju u upotrebi najmanje 8.000 godina.

Zatim su stigli konji. Iako je teško točno odrediti kada su ih ljudi prvi put pripitomili kao sredstvo za obilazak i prijevoz robe, stručnjaci uglavnom idu pojavom određenih ljudskih bioloških i kulturnih markera koji ukazuju na to kada su se takve prakse počele događati mjesto.

Na temelju promjena u podacima o zubima, mesarskim aktivnostima, pomacima u obrascima naseljavanja i povijesnim prikazima, stručnjaci vjeruju da se pripitomljavanje dogodilo oko 4000. godine prije Krista. Genetski dokazi s konja, uključujući promjene u muskulaturi i kognitivnoj funkciji, to potvrđuju.

Otprilike u ovom razdoblju kotač je izumljen. Arheološki zapisi pokazuju da su se prva vozila na kotačima koristila oko 3500. godine prije Krista, sa dokazi o postojanju takvih izuzeća nađenih u Mezopotamiji, sjevernim Kakavima i Srednja Europa. Najraniji datirani artefakt iz tog vremenskog razdoblja je "lonac Bronocice", keramička vaza koja prikazuje vagon s četiri kotača koji je imao dvije osovine. Iskopan je u južnoj Poljskoj.

Godine 1769. parni stroj Watt promijenio je sve. Čamci su bili među prvima koji su iskoristili snagu generiranu parom; 1783. godine francuski izumitelj po imenu Claude de Jouffroy sagradio je "Pyroscaphe" prvi svjetski parni brod. No usprkos uspješnom izvođenju putovanja uz rijeku i prevoze putnika kao dijela demonstracije, nije bilo dovoljno interesa za financiranje daljnjeg razvoja.

Dok su drugi izumitelji pokušali napraviti parove koji su dovoljno praktični za masovni transport, Amerikanac Robert Fulton poticao je tehnologiju tamo gdje je komercijalno održiv. 1807. Godine, Clermont je završio putovanje od New Yorka do Albanyja na 150 milja koje je trajalo 32 sata, a prosječna brzina kretala se na oko pet milja na sat. U roku od nekoliko godina, Fulton i tvrtka ponudili bi redovite usluge prijevoza putnika i tereta između New Orleansa; Louisiana; i Natchez, Mississippi.

Još 1769. godine, drugi Francuz po imenu Nicolas Joseph Cugnot pokušao je prilagoditi tehnologiju parnih motora cestovnom vozilu - rezultat je bio izum prvog automobila. Međutim, teški motor dodao je toliko težine vozilu da nije bilo praktično. Najveća brzina od 2,5 milje na sat.

Još jedan pokušaj preuređenja parnog stroja za drugačija sredstva osobnog prijevoza rezultirao je "Roperom Steam Velocipede. "Razvijen 1867. godine, dvokotački bicikl na paru na paru mnogi povjesničari smatraju da je prvi svjetski motocikl.

Lokomotiva je bila jedan način kopnenog prometa koji pokreće parni stroj koji je išao glavnim tokom. 1801. godine britanski izumitelj Richard Trevithick otkrio je prvu svjetsku lokomotivu - zvanu "Đavoli koji pušu" - i iskoristio je da se šestorica putnika odvezu u obližnje selo. Tri godine kasnije Trevithick je prvi demonstrirao lokomotivu koja je trčala po tračnicama, a drugu onaj koji je dopremio 10 tona željeza u zajednicu Penydarrena u Walesu, u malo selo zvano Abercynon.

Trebao je kolega Brit - građevinski i strojarski inženjer George Stephenson - pretvoriti lokomotive u oblik masovnog prijevoza. 1812., Matthew Murray iz Holbecka dizajnirao je i sagradio prvi komercijalno uspješan parni lokomotiv, "Salamanca", i Stephenson je želio tehnologiju učiniti korak dalje. Tako je 1814. godine Stephenson dizajnirao "Blücher", lokomotivu od osam vagona koji je mogao izvući 30 tona ugljena uzbrdo brzinom četiri kilometra na sat.

Do 1824. Stephenson je poboljšao efikasnost svog dizajna lokomotiva tamo gdje su mu pružili zapovijed od željezničke pruge Stockton i Darlington da izgradi prvu parnu lokomotivu za prijevoz putnika na javnoj željezničkoj pruzi, prikladno nazvan "Lokomocija br. 1." Šest godina kasnije otvorio je Liverpool i Manchester Railway, prvu javnu međugradsku željezničku prugu opsluženu parom lokomotive. Njegova zapažena dostignuća uključuju i uspostavljanje standarda za željeznički razmak za većinu željeznica koje se danas koriste. Nije ni čudo što su ga cijenili kao "Otac željeznica."

Tehnički gledano, the prva plovna podmornica izumio je 1620. Nizozemac Cornelis Drebbel. Izgrađena za englesku kraljevsku mornaricu, Drebbelova podmornica mogla je ostati potopljena do tri sata i pokretala ju je vesla. Međutim, podmornica se nikada nije koristila u borbama, a tek su na prijelazu dvadesetog stoljeća osmišljeni projekti koji vode praktičnim i široko korištenim potopnim vozilima.

Uz put su se dogodile važne prekretnice poput pokretanja ručno pokretane kornjače u obliku jajeta" 1776. prva vojna podmornica koja je korištena u borbama. Bila je tu i podmornica Francuske mornarice "Plongeur", prva mehanička podmornica.

Konačno, 1888. španjolska mornarica lansirala je "Peral", prvu električnu podmornicu s pogonom na baterije, koja se također dogodila kao prva u potpunosti sposobna vojna podmornica. Izgradio ju je španjolski inženjer i pomorac po imenu Isaac Peral, a bila je opremljena torpednom cijevi, dva torpeda, zrakom sustav regeneracije, i prvi potpuno pouzdan podvodni navigacijski sustav, a on je objavio podvodnu brzinu od 3,5 milje na sat.

Početak dvadesetog stoljeća zaista je bio zore nove ere u povijesti prijevoza kao dvojica američke braće, Orville i Wilbur Wright, izveli su prvi službeni let s pogonom 1903. godine. U suštini, oni su izmislili prvi svjetski zrakoplov. Prijevoz zrakoplovima poletio je odande, a avioni su pušteni u uporabu u roku od nekoliko kratkih godina tijekom Prvog svjetskog rata. 1919. godine britanski avijatičari John Alcock i Arthur Brown izvršili su prvi transatlantski let, prelazeći iz Kanade u Irsku. Iste godine putnici su prvi put mogli letjeti u inozemstvo.

Otprilike u isto vrijeme kada Braća Wright letjeli su, francuski izumitelj Paul Cornu počeo je razvijati rotorcraft. A 13. studenog 1907. njegov helikopter "Cornu", napravljen od nešto više od cijevi, motora, i okretnim krilima postigli su visinu podizanja od oko jedne noge dok su bili u zraku oko 20 sekundi. S tim bi Cornu tvrdio da je pilotirao zrakoplov prvi let helikoptera.

Trebalo je dugo nakon što su zračni putovi krenuli da ljudi počnu ozbiljno razmišljati o mogućnosti da idu dalje i prema nebu. Sovjetski Savez iznenadio je velik dio zapadnog svijeta 1957. godine svojim uspješnim lansiranjem Sputnika, prvog satelita koji je stigao u svemir. Četiri godine kasnije, Rusi su to pratili slanjem prvog čovjeka, pilota Jurija Gagarana, u svemir na brodu Vostok 1.

Ova dostignuća izazvala bi "svemirsku utrku" između Sovjetskog Saveza i Sjedinjenih Država, koja je kulminirala time da su Amerikanci uzeli ono što je bio možda najveći krug pobjede među nacionalnim rivalima. 20. srpnja 1969. lunarni modul svemirskog broda Apollo, koji je nosio astronaute Neil Armstrong i Buzz Aldrin, dodirnuo se na površini Mjeseca.

Događaj, koji je na ostatku svijeta emitiran na televiziji uživo, omogućio je milionima da vide trenutak Armstronga postao prvi čovjek koji je ikada zakoračio na mjesec, u trenutku koji je označio kao "jedan mali korak za čovjeka, jedan ogromni skok za čovječanstvo."