Panamski kanal: definicija, proširenje, utjecaj na ekonomiju

Panamski kanal povezuje Atlantski ocean sa Tihim oceanom preko Karipskog oceana, i omogućuje brodovima da izbjegnu plovidbu još 5000 kilometara oko južnog vrha Južna Amerika. Inženjering kanala je složen. Više je uključeno nego iskopati dugačak rov na najkraćem mjestu, a to je Panamski štitnik. Prvo, razina mora na Karibima je osam centimetara niža od Tihog oceana. Drugo, dva oceana imaju različite plime. Treće, Panamski pregib izdiže se na 26 metara nadmorske visine.

Panamski kanal rješava problem različitih razina mora slanjem brodova kroz niz od tri brave. Prvo se brave dižu posude do jezera Gatun, a zatim ih spuštaju kroz još tri brave natrag do razine mora. Prosječno je potrebno 8–10 sati da prođete dužinu od 51 kilometra.

Francuzi su počeli graditi kanal krajem 1800-ih, ali odustali su kada im je ponestalo novca i izgubili previše radnika zbog tropskih bolesti. 1904. Sjedinjene Države kupile su Kanalnu zonu jer su htjele proširiti svoje brodske i pomorske moći između Atlantskog i Tihog oceana. To je platilo 10 milijuna dolara Panami i 40 milijuna dolara Francuskoj. Američki inženjeri zaključili su da će brava s kanalima zaštititi brodove od klizišta u planinama Anda, a američki su liječnici pronašli liječenje tropskih bolesti malarije i žute groznice.

Izgradnja kanala stvorila je poslove za tvornice čelika u Pittsburghu, tvornice cementa u Portlandu i strojeve General Electric. 45.000 radnika otišlo je u Panamu kako bi radilo na samom kanalu, a između 10.000 i 15.000 njih umrlo je od nesreća i bolesti. Godine 1914. dovršen je Panamski kanal nakon što je koštao 375 milijuna dolara.

SAD su bile vlasništvo kanala unutar zemlje Paname, ali 1977. Predsjednik Carter potpisao je sporazum kojim je obećao preokrenite kanal 1999. godine. Sporazum je omogućio Sjedinjenim Državama da interveniraju u bilo kojem trenutku da je njegova upotreba kanala ugrožena. Kanal je do tada koštao više nego što je zarađivao američkim tvrtkama; pruge su bile mnogo brže, a troškovi su im padali. Sporazum je također poboljšao odnose s Panamom i ostatkom Latinske Amerike, ali mnogi Amerikanci su to smatrali američkim odmakom od svoje globalne moći.

otvoren Panamski kanal dana 26. lipnja 2016. Proširenje je dodalo novu treću traku, koja je udvostručila kapacitet kanala. Ono što je najvažnije, bio je smještaj brodova Neopanamax. Svaki je dugačak 1.200 stopa i nosi tri puta teret brodova Panamax duga 965 stopa. Između 2016. i 2018 5.000 neopanamaksa brodovi su prošli kanalom, a Panama od njega prima milijardu dolara cestarine - što će se udvostručiti ili čak utrostručiti sada kada se proširenje završi. Prekoračenja troškova dodano je 1,6 milijardi do 5,2 milijarde dolara cijena.

Prošireni Panamski kanal zadržava troškove uvozni roba dolje, koja se spušta inflacija. Ovih pet američkih luka primilo je 70% američkog uvoza brodova:

1. luke LA / LB u Los Angelesu / Long Beachu
2. the NY / NJ u New Yorku / New Jerseyu
3. Seattle / Tacoma
4. Savannah
5. Oakland

Ne samo da kanal stvara više američkih radnih mjesta, već i širenje omogućuje da prometni sustav u SAD-u radi učinkovitije. Na primjer, ublažava zagušenja u luci LA / LB - odakle većina prometa dolazi iz Azije - i to je dan Američki izvoznici bolji pristup Kina i druge Azijska tržišta. To je i postalo jeftinije za brod preko Kanala nego brod do Los Angelesa i kretanje kroz robu željeznicom i kamionom.

Najbrži način za prijevoz tereta iz Kine do američke istočne obale je brod i željeznica, za put od Kine do američke zapadne obale treba 18,3 dana, uključujući 12,3 dana. Teret vlakom traje šest dana od Zapadne do Istočne obale i iz tog razloga 75% azijskog uvoza prelazi ovom rutom. Prije širenja, samo 20% teretnih brodova iz Azije prešlo je rutu Panamski kanal jer je trebalo 21,6 dana. Preostalih 5% kineske trgovine Amerikom prolazi kroz Sueski kanal u Egiptu, za koji traje 21 dan.

Proširenje kanala moglo bi potrajati 35% tereta na Zapadnoj obali, a proširivanjem kanala ovaj duži put čini profitabilnijim za roba izvoznici koji trebaju smanjiti troškove više nego što im je potrebno da bi smanjili vrijeme. Proširenje će također otvoriti azijsko tržište za američke izvoznike prirodnog plina. Prije širenja kanal je bio premali za brodove za ukapljeni prirodni plin. Vrijedna, vremenski osjetljiva roba, poput elektronike, i dalje će koristiti luke i željeznice na zapadnoj obali.

Brodovi Neopanamax nose 5000 - 8.000 kontejnera. Svaki je brod širok od 14 do 20 kontejnera i zahtijeva kanal dubok najmanje 17 metara. Plovila Super Neopanamax prevoze više od 13.200 kontejnera i prevoze više od 27% svjetskog tereta. Da bi ostao konkurentan, Panamski kanal morao se proširiti kako bi se prilagodio tim brodovima.