Dvosmjerno je hibridno vozilo koje može raditi na dva različita načina (modusi). Prvi način rada djeluje poput običnog punog hibrid. Drugi je način koji donosi razliku - gdje hibridni sustav može prilagoditi različite količine motora i motora kako bi zadovoljio vrlo specifične potrebe vozila / zadatka / prometa.
Partnerstvo to čini mogućim
Zajednički inženjerski i razvojni napor između General Motorsa, Chrysler korporacije, BMW-a i donekle i Mercedes-Benza rađao je sustav poznat kao dvosmjerni hibrid. Destiliran do svojih najosnovnijih sastavnih dijelova i elemenata, to je sustav u kojem konvencionalni automatski mjenjač sa zupčanicima i pojasevi i spojke zamijenjeni su vanjskim omotačem u kojem se nalazi par elektromotora i nekoliko planeta zupčanici.
Dva načina rada mogu se opisati kao način rada s malom brzinom, niskim opterećenjem i načinom veće brzine, težim opterećenjem.
Prvi način
Pri maloj brzini i laganom opterećenju, vozilo se može kretati samo električnim motorima, motorom s unutarnjim izgaranjem (ICE), ili kombinacijom ova dva. U tom se načinu motor (ako radi) može ugasiti u odgovarajućim uvjetima, a sav dodatak, kao i pokretanje vozila, i dalje rade isključivo na električnu energiju. Hibridni sustav ponovno će pokrenuti ICE u bilo kojem trenutku kada se to smatra neophodnim. Jedan od motora, zapravo bolje opisan kao motori / generatori (M / G), djeluje kao generator koji zadržava napunjenu bateriju, a drugi djeluje kao motor za pokretanje ili pomoć u pokretanju vozila.
Drugi način
Pri većim opterećenjima i brzinama ICE uvijek radi, a hibridni sustav koristi tehnologije poput deaktivacija cilindra (GM ga zove Aktivno upravljanje gorivom; Chrysler ga zove Sustav s više pomaka) i promjenjivim vremenima ventila radi povećanja učinkovitosti njegovog motora. U drugom modu stvari postaju malo zamršene jer M / Gs i planetarni zupčanik postavlja fazu u rad i izvan nje kako bi zadržao maksimalni moment i konjske snage. U osnovi, to funkcionira na ovaj način: Na pragu drugog načina rada, oba M / G-a djeluju kao motori kako bi dali motor potpuno poticanje. Kako se brzina vozila povećava, određene kombinacije četiri zupčanika sa fiksnim omjerom uključuju i / ili isključite se za nastavak umnožavanja obrtnog momenta motora, istovremeno dopuštajući jednom ili drugom M / Gs da se vrati na način rada generatora. Ovaj ples među dva M / G i četiri planetarna zupčanika nastavlja se jer brzina vozila i / ili opterećenje fluktuira u cestovnim i prometnim uvjetima.
Najbolje od oba svijeta: učinkovito i snažno
Upravo ova jedinstvena kombinacija M / Gs i zupčanika sa fiksnim omjerom omogućuje dvosmjernom sustavu da djeluje kao izuzetno učinkovit elektronički prijenos konstantne brzine (eCVT), dok još uvijek omogućuje čvrsto, mehaničko umnožavanje obrtnog momenta putem planete setovi zupčanika. Istovremeno, učinkovito i funkcionalno pakiranje ovog sustava unutar uobičajenog kućišta automatskog mjenjača smanjuje gužvu u ležištu motora što bi se inače događalo s velikim vanjskim ugrađenim M / Gs. Sve se to pretvara u vozilo koje je jako gorivo učinkovita krstarica pod malim opterećenjima, iako na trenutak može upotrijebiti veliki motor za maksimalno vuču i izvlačenje vlast.