Kako djeluje regenerativno kočenje u hibridnim automobilima

Hibridi i potpuno električna vozila stvaraju svoju snagu za ponovno punjenje baterije kroz proces poznat kao regenerativno kočenje (regen način). Objasnili smo što je regenerativno kočenje i kako taj proces općenito funkcionira, no mnogi su zainteresirani za dublje matice i vijke za proizvodnju električne energije. Oni razumiju da je u hibridnom ili potpuno električnom vozilu riječ "regenerativno", u smislu regenerativno kočenje, znači uhvatiti zamah vozila (kinetičku energiju) i pretvoriti ga u električnu energiju koja ponovno puni (obnavlja) ugrađenu bateriju dok se vozilo usporava i / ili zaustavlja. Upravo ta napunjena baterija zauzvrat pokreće električni vučni motor vozila. U potpuno električnom vozilu ovaj je motor jedini izvor kretanja. U hibridu motor radi u partnerstvu s motorom s unutarnjim izgaranjem. Ali taj motor nije samo izvor pogona, već je i generator.

Bilo koji motor s trajnim magnetom može raditi ili kao motor ili generator. U svim električarima i hibridima preciznije se nazivaju motor / generator (M / G). Ali tehnološki znatiželjni žele znati više i često će pitati "Kako i po kojem mehanizmu ili postupku je stvorila struja? "To je dobro pitanje, pa prije nego što počnemo objašnjavati kako djeluju M / G i regenerativno kočenje

Bez obzira na dizajn vozila, mora postojati mehanička veza između M / G i pogonskog sklopa. U potpuno električnom vozilu mogao bi postojati pojedinačni M / G na svakom kotaču ili središnji M / G povezan s pogonom putem prijenosnika. U hibridu, motor / generator može biti pojedinačna komponenta koju pokreće pomoćni remen s motora (slično kao alternator na uobičajenom vozilu - tako funkcionira GM BAS sustav), to bi mogla biti palačinka M / G koja se zavrtnja između motora i mjenjač (ovo je najčešće postavljanje - na primjer, Prius), ili može biti više M / G ugrađenih unutar mjenjača (ovo je kako rade dva načina). U svakom slučaju, M / G mora biti u mogućnosti da pokrene vozilo kao i da ga vozi u režimu regen.

Većina, ako ne i svi, hibridi i električari koriste elektronički sustav za kontrolu gasa. Kada se papučica gasa pritisne, signal se šalje na putno računalo, što dodatno aktivira relej u kontroler koji će kroz pretvarač / pretvarač struju baterije poslati u M / G što vozilo dovodi do pomicati. Što je jača papučica pritisnuta, više struje teče pod smjerom regulatora promjenjivog otpora i brže ide vozilo. U hibridu, ovisno o opterećenju, stanju napunjenosti baterije i dizajnu hibridnog pogonskog sklopa, teški leptir za gas će također aktivirati motor s unutarnjim izgaranjem (ICE) za veću snagu. Suprotno tome, lagano podizanje leptira za gas smanjuje protok struje prema motoru i vozilo će usporiti. Dalje ili potpuno isključivanje leptira za gas uzrokovat će da struja promijeni smjer - pomicanje M / G iz motornog načina u režim generatora - i započne proces regenerativnog kočenja.

To je zapravo ono o čemu se radi u regen modu. Sa zatvorenim elektroničkim gasom i vozilom se još uvijek kreće, sva njegova kinetička energija može se uhvatiti za usporavanje vozila i ponovno punjenje baterije. Dok računalo na brodu signalizira bateriji da prestane slati struju (putem releja kontrolera) i započne je primati (preko napunjenosti) kontroler), M / G istovremeno prestaje primati električnu energiju za napajanje vozila i započinje slanje struje natrag u bateriju punjenja.

Sjeti se iz našeg rasprava o elektromagnetizmu i djelovanju motora / generatora: kad se M / G opskrbljuje električnom energijom, on proizvodi mehaničku snagu, a kada je opskrbljen mehaničkom snagom, on stvara električnu energiju. Ali kako proizvodnja električne energije usporava vozilo? Trenje. To je neprijatelj kretanja. Armatura M / G usporava se silom indukcije struje u namotima dok prolazi preko suprotstavljeni polovi magneta u statoru (neprestano se bore protiv gura / poteza protivnika polarnosti). Upravo to magnetsko trenje polako troši kinetičku energiju vozila i pomaže u brisanju brzine.