Galerija fotografija lokomotiva 19. stoljeća

U ranim godinama 19. stoljeća lokomotive pokrenute parom smatralo se nepraktičnim, a prve željeznice zapravo su izgrađene za smještaj vagona koje su povukli konji.

Mehanička poboljšanja učinila su parnu lokomotivu učinkovitom i snažnom mašinerijom, a sredinom stoljeća željeznica je duboko mijenjala život. Parne lokomotive igrale su ulogu u Američki građanski rat, pokretne trupe i zalihe. I do kraja 1860 obje obale Sjeverne Amerike bile su povezane transkontinentalnom željeznicom.

Manje od 40 godina nakon što je parna lokomotiva izgubila utrku na konja, putnici i teret prebacivali su se s Atlantika u Tihi ocean preko brzo rastućeg sustava šina.

Izumitelj i poslovni čovjek Peter Cooper bila mu je potrebna praktična lokomotiva za premještanje materijala za željezare koje je kupio u Baltimoru, a kako bi ispunio tu potrebu dizajnirao je i sagradio malu lokomotivu koju je nazvao Tom Thumb.

28. kolovoza 1830. Cooper je demonstrirao Tom Thumb izvlačeći automobile putnika izvan Baltimorea. Izazvao ga je da utrkuje svoju malu lokomotivu na jedan od vlakova koje je konj povukao na pruzi Baltimore i Ohio.

Cooper je prihvatio izazov i utrka konja protiv stroja bila je u tijeku. Tom Palac tukao je konja sve dok lokomotiva nije bacila remen iz remenice i morali su ga zaustaviti.

Konj je tog dana pobijedio u trci. Ali Cooper i njegov mali motor pokazali su da parne lokomotive imaju svijetlu budućnost. Ne tako davno vlakovi na konju na željeznici Baltimore i Ohio zamijenjeni su vlakovima na paru.

Ova slika slavne rase naslikala je stoljeće kasnije umjetnik zaposlen u američkom Ministarstvu transporta, Carl Rakeman.

John Bull bio je lokomotiva izgrađena u Engleskoj i dovedena je u Ameriku 1831. godine radi pružanja usluga na pruzi Camden i Amboy u New Jerseyju. Lokomotiva je desetljećima bila u stalnoj službi prije nego što je otišla u mirovinu 1866. godine.

Ova fotografija snimljena je 1893. godine, kada je John Bull odveden u Chicago na Svjetsku izložbu o Kolumbiji, ali ovako bi lokomotiva izgledala tijekom svog radnog vijeka. John Bull izvorno nije imao kabinu, ali ubrzo je dodana drvena konstrukcija koja je štitila posadu od kiše i snijega.

John Bull je darovan Smithsonian instituciji u kasnim 1800-ima. 1981. godine, kako bi proslavili 150. rođendan Johna Bula, zaposlenici muzeja utvrdili su da lokomotiva još uvijek može raditi. Izvađena je iz muzeja, stavljena na tragove, a dok je puhala vatra i dim trčala je duž tračnica stare poslovnice Georgetown-a u Washingtonu, DC.

Ova fotografija lokomotive John Bull i njegovih automobila snimljena je 1893. godine, ali ovako bi izgledao američki putnički voz oko 1840. godine.

Crtež koji bi se mogao temeljiti na ovoj fotografiji pojavio se u New York Times 17. travnja 1893. prateći priču o tome kako je John Bull odlazio u Chicago. Članak, naslovljen "John Bull on the Rails", počeo je:

Starinska lokomotiva i dva antička putnička vagona napustiti će Jersey City u 10:16 jutros za Chicago preko željezničke pruge u Pensilvaniji, i oni će biti dio izložbe tog sajma na Svjetskom sajmu društvo.
Lokomotiva je originalni stroj koji je u Robertu L. sagradio George Stephenson u Engleskoj. Stevens, osnivač željeznice Camden i Amboy. U ovu zemlju je stigao u kolovozu 1831., a John Stell je krstio g. Stevensa.
Dva putnička vagona izgrađena su za željezničku prugu Camden i Amboy prije pedeset i dvije godine.

Inženjer nadležan za lokomotivu je A.S. Herbert. Rukovao je s strojem kada je prvi put pokrenut u ovoj zemlji 1831. godine.
"Mislite li da ćete ikada stići u Chicago s tim strojem?" pitao je čovjek koji je Johna Bullu uspoređivao s modernom lokomotivom koja je bila prikovana za brzi vlak.
"Hoću li?" odgovori gospodin Herbert. „Svakako. Kad pritisne, ona može ići brzinom od trideset milja na sat, ali ja ću je trčati otprilike pola brzine i pružiti svima priliku da je vide. "

U istom su članku novine izvijestile da je 50.000 ljudi postavilo tračnice kako bi gledalo Johna Bullu do trenutka kada je stigao do New Brunswicka. A kad je vlak stigao do Princetona, "oko 500 studenata i nekoliko profesora s Fakulteta" pozdravilo je to. Vlak je stao kako bi se studenti mogli ukrcati i pregledati lokomotivu, a John Bull je potom nastavio prema Philadelphiji, gdje su ga dočekale navijačke gužve.

John Bull je stigao sve do Chicaga, gdje će biti vrhunska atrakcija na Svjetskom sajmu, Kolumbijskoj izložbi 1893. godine.

Do 1850-ih američka industrija lokomotiva je u procvatu. Radovi lokomotive postali su glavni poslodavci u nekoliko američkih gradova. Paterson, New Jersey, desetak kilometara od New Yorka, postao je središte lokomotiva.

U ovom tisku iz 1850-ih prikazani su lokomotiva i strojevi Danforth, Cooke i Co. u Patersonu. Nova lokomotiva izložena je ispred velike montažne zgrade. Umjetnik je očito uzeo neku licencu jer nova lokomotiva ne vozi vlakovima.

Paterson je također bio dom konkurentske tvrtke, Rogers Locomotive Works. Tvornica Rogers proizvela je jedan od najpoznatijih lokomotiva građanskog rata, "General", koji je igrao ulogu u legendarnoj "Velikoj lokomotivskoj potjeri" u Gruziji u travnju 1862. godine.

Potreba da se vozovi voze prema naprijed dovela je do neverovatnih prikaza inženjerske moći tijekom građanskog rata. Ovaj most u Virginiji bio je izgrađen od "okruglih štapova izrezanih iz šume, a nisu odbačene od kore" u svibnju 1862. godine.

Vojska se hvalila da je most sagrađen u devet radnih dana, koristeći rad "zajedničkih vojnika Armije Rappahannock, pod nadzorom brigadnog generala Hermana Haupta, šefa željezničke izgradnje i Promet „.

Most može izgledati nesigurno, ali prevozio je do 20 vlakova dnevno.

Ova impresivna mašinerija dobila je ime po generalu Hermanu Hauptu, šefu za izgradnju i transport vojnih željeznica američke vojske.

Imajte na umu da se čini da lokomotiva za loženje drva ima potpunu drva za ogrjev, a ponuda ima oznaku "Američki vojni R.R." Velika pozadina građevine je okrugla kuća Aleksandrijske stanice u Virginia.

Ovu lijepo komponiranu fotografiju snimio je Alexander J. Russell, koji je bio slikar prije nego što se pridružio američkoj vojsci, gdje je postao prvi fotograf koji je ikad zaposlen u američkoj vojsci.

Russell je nastavio fotografirati vlakove nakon građanskog rata i postao službeni fotograf transkontinentalne željeznice. Šest godina nakon snimanja ove fotografije, Russell-ova kamera snimila bi čuveni prizor kada su se u Promontory Pointu u Utahu okupile dvije lokomotive zbog vožnje "zlatnog šiljka".

Devastirana konfederacijska lokomotiva u željezničkom dvorištu u Richmondu u Virginiji 1865. godine.

Sindikalne trupe i civil, možda i sjeverni novinar, poziraju s uništenim strojem. U daljini, desno s desne strane dimnjaka lokomotive, vidi se vrh kapiteljske zgrade Konfederacije.

Privatni željeznički automobil osigurao je predsjednik Abraham Lincoln, fotografirao ga je u siječnju 1865. u Aleksandriji u Virginiji Andrew J. Russell.

Automobil je, kako se izvještava, bio najpopularniji privatni automobil svog dana. Pa ipak, to bi igralo samo tragičnu ulogu: Lincoln nikada nije koristio automobil dok je bio živ, već će to prenijeti njegovo tijelo u pogrebnom vlaku.

Prolazak vlaka koji je prevozio tijelo ubijenog predsjednika postao je središnja točka nacionalne žalosti. Svijet nikad nije vidio ništa slično.

Doista, izvanredni izrazi tuge koji su se tokom cijele nacije odvijali na cijeloj naciji gotovo dva tjedna ne bi bili mogući bez parnih lokomotiva koji su vukli pogrebni voz iz grada u grad.

Biografija Lincolna Noaha Brooksa objavljena 1880-ih podsjetila je na prizor:

Pogrebni vlak napustio je Washington 21. travnja i prošao je gotovo istom rutom kojom je bio prešao je vlakom koji je vozio njega, izabranog predsjednika, iz Springfielda u Washington prije pet godina.
Bio je to pogreb jedinstven, prekrasan. Prekoračeno je gotovo dvije tisuće kilometara; ljudi su postrojili čitavu udaljenost, gotovo bez intervala, stojeći s nepokrivenim glavama, prigušeno od tuge, dok je tmurni kortez prolazio kraj njega.
Ni noć i padajući pljusci nisu ih držali dalje od crta tužne povorke.
Požari ruta plamtili su na ruti u tami, a danju su se koristili svi uređaji koji su mogli pružiti slikovitost podmuklom prizoru i izraziti jad ljudi.
U nekim je većim gradovima lijes slavnih mrtvaca podignut iz pogrebnog vlaka i prenesen je s jednog na drugi kraj, u kojoj sudjeluju moćne povorke građana, formirajući pogrebnu smotru razmjera tako veličanstvene i namećuće da svijet nikad od tada nije vidio Kao.
Stoga je, poštovano na sprovodu, čuvano od glasovitih i vojskovođe generala vojske, do njegovog groba napokon odmarano u blizini svog starog doma. Prijatelji, susjedi, muškarci koji su poznavali i voljeli domaćeg i dobro iskrenog Abea Lincolna, okupili su se da odaju posljednju počast.

1868. litografska tvrtka Currier & Ives proizvela je ovaj fantastičan otisak dramatizirajući željeznicu koja se kretala prema zapadu Amerike. Vlak vagona vodio je put i nestaje u pozadini s lijeve strane. U prvom planu, željezničke pruge razdvajaju doseljenike u njihovom novoizgrađenom malom gradu od netaknutih krajolika koji su naseljavali Indijanci.

A moćna parna lokomotiva, koja stoji u njenom dimu, povlači putnike prema zapadu, kao što se i doseljenici i Indijci dive njenom prolasku.

Komercijalni litografi bili su visoko motivirani za tiskanje otisaka koje bi mogli prodati javnosti. Currier & Ives, s razvijenim osjećajem za popularni ukus, vjerovali su da će ovaj romantični pogled na željeznicu koja igra glavnu ulogu u naselju zapada pogoditi akord.

Ljudi su poštovali parnu lokomotivu kao vitalni dio šire zemlje. I istaknutost željeznice na ovom litografiji zrcali mjesto koje je u američkoj svijesti počelo zauzimati.

Kako se željeznička pruga Union Pacifik gurala prema zapadu krajem 1860-ih, američka je javnost pozorno pratila njezin napredak. I direktori željeznica, imajući na umu javno mnijenje, iskoristili su korake kako bi stvorili pozitivan publicitet.

Kad su pruge dosegle 100. meridijan, u današnjoj Nebraski, u listopadu 1866. godine, željeznica je sastavila poseban izletnički vlak da odvede dostojanstvenike i izvjestitelje na mjesto.

Ova je kartica stereograf, par fotografija snimljenih posebnom kamerom koja bi izgledala kao trodimenzionalna slika kada se gleda s popularnim današnjim uređajem. Rukovoditelji željeznica stoje pored izletničkog vlaka, pod znakom:

100thMeridian
247 milja od Omahe

Na lijevoj strani kartice je legenda:

Union Pacific Railroad
Izlet na 100. meridijan, listopad 1866

Puko postojanje ove stereografske karte svjedoči o popularnosti željeznice. Fotografija formalno odjevenih gospodarstvenika koji su stajali usred prerije, bila je dovoljna za stvaranje uzbuđenja.

Željeznica je išla obalom do obale, a Amerika je bila oduševljena.

Konačni šiljak za transkontinentalnu željeznicu odvezen je 10. svibnja 1869. na Prometni vrh, Utah. Svečani zlatni šiljak bio je probušen u rupu koja je bila izbušena kako bi ga primili i fotograf Andrew J. Russell je snimio scenu.

Kako su se staze Union Pacifika protezale prema zapadu, staze Srednjeg Tihog oceana kretale su se istočno od Kalifornije. Kad su se pjesme konačno spojile, vijest je izašla telegrafom i čitava je nacija slavila. U San Franciscu su ispaljeni topovi i sva su vatrogasna zvona u gradu odjenula. Bilo je sličnih bučnih proslava u Washingtonu, DC, New York Cityi drugim gradovima, mjestima i selima širom Amerike.

Otprema u New York Times dva dana kasnije izvijestili su da će iz San Francisca u St. Louis biti isporučena čaj iz Japana.

Pomoću parnih lokomotiva koje su se mogle prevrtati od mora do oceana, svijet se odjednom smanjuje.

Usput, izvorni izvještaji izvijestili su da je zlatni šiljak prevezen u Promontory Point, Utah, koji je udaljen oko 35 milja od vrha Promontory. Prema podacima Nacionalne parkovne službe koja upravlja povijesnim nalazištem na sastanku na vrhu Promotorije, konfuzija oko lokacije trajala je do danas. Sve, od zapadnjaka do udžbenika na fakultetima, prepoznalo je Promont Point kao mjesto pokretanja zlatne šiljke.

Godine 1919. planirano je proslava 50. obljetnice za Promont Point, ali kada je utvrđeno da se prvotna ceremonija zapravo odvijala na Summanskom samitu, postignut je kompromis. Ceremonija je održana u Ogdenu u Utahu.