Najjači otpor s kojim se svaki brod suočava u standardnim operacijama dolazi od pomaka dok se trup kreće kroz vodu. Valovi koji se penju do pramca vode se guraju u stranu brže nego što se mogu odmaknuti. Potrebno je puno snage da se to prevlada viskoznost i masa vode, a to znači izgaranje goriva, što povećava troškove.
Bulbous luk je produžetak trupa neposredno ispod vodene linije. Ima mnoštvo suptilnih varijacija oblika, ali u osnovi je zaobljeni prednji dio koji se lagano ispucava i stapa se s tradicionalnom konstrukcijom trupa. Ti su napredni ispupci približno dvostruko duži od širine baze i obično se ne bi pružali naprijed pored vrha pramca. Osnovni princip je stvaranje zone niskog tlaka za uklanjanje pramčanog vala i smanjenje povlačenja.
Prvi put se pojavio na USS Delaware 1910. godine, gomoljasti luk je bio kontroverzni dizajn američkog mornaričkog brodograditelja David W. Taylor.
Veliki dio polemike nestao je deset godina kasnije kada su putnički brodovi počeli koristiti dizajn kako bi povećali brzinu.
Trupovi sagrađeni gomoljastim lučnim dijelovima danas su uobičajeni. Pod određenim uvjetima, ova vrsta dizajna je vrlo učinkovita u preusmjeravanju sila hidrodinamičkog otpora i povlačenja. Postoji pokret protiv gomoljastih lukova koji omogućava veću fleksibilnost brodova u vrijeme kada je "sporo parenje" način za uštedu goriva.
Dobri uvjeti za lukovice
O dizajnu broda s lukovicastim lukom raspravlja se u mnogim udžbenicima i tehničkim člancima. Često se naziva teorijom ili umjetnošću, što je ukratko reći da nitko nije 100 posto siguran u ono što pišu. Postoje detalji koje treba razraditi, ali moderni graditelji imaju vlastite načine analize i integriranja svih hidrodinamičkih aspekata svojih trupa, a ove su metode stroge tajne.
Bulbous luk najbolje funkcionira u određenim uvjetima, a dobar dizajn daje povećanu učinkovitost u čitavom rasponu ovih faktora.
Ubrzati - Pri niskim brzinama, lukoviti luk će zarobiti vodu iznad žarulje, a da pritom ne formira zonu niskog tlaka kako bi poništio lučni luk. To dovodi do povećanog povlačenja i gubitka učinkovitosti. Svaki dizajn ima ono što je poznato kao najučinkovitija brzina trupa, ili često samo brzina trupa. Ovaj se pojam odnosi na brzinu kojom oblik trupa djeluje na vodu tako da stvara najmanje moguće povlačenje.
Ova idealna brzina trupa možda nije najveća brzina broda, jer u jednom trenutku zona nižeg tlaka stvorena karakteristikama luka postaje veća nego što je potrebno. Područje vode nižeg tlaka veće od trupa je neučinkovito i vodi do smanjenog odziva kormila.
U idealnom slučaju konus vode nižeg tlaka će se srušiti neposredno prije rekvizita. To daje oštricama da poboljšavaju i ograničavaju kavitacija kod rekvizita i kormila. Kavitacija će dovesti do smanjene učinkovitosti rekvizita, sporog upravljanja i prekomjernog trošenja komponenti trupa i pogona.
Veličina – posuđe ispod 49 stopa (15 m) nemaju dovoljno vlažno područje da biste iskoristili lukovicast luk. Količina povlačenja trupa povezana je s vlažnim područjem. Struktura žarulje također povećava povlačenje i, u određenom trenutku, koristi se smanjuju na nulu. Suprotno tome, veći brodovi s visokim udjelom vodene linije do frontalnog područja koriste lukovicast luk najefikasnije.
Loši uvjeti za lukovice
Gruba mora - Dok se s valom diže tradicionalni trup, trup s glomaznim lukom može se ukopati čak i ako je dizajniran za podizanje luka u normalnim uvjetima. Pitanje ukrašavanja jedan je od najdubljih dijelova lučnog dizajna među pomorskim arhitektima. Postoji i ogroman psihološki aspekt među posadama koje ovaj dizajn pramcara doživljavaju kao opasan u oluji. Postoji istina da se ovi lukovi kopaju u valovima, ali malo je dokaza da je opasniji od tradicionalnih dizajna.
Led - Neki brodovi za razbijanje leda imaju poseban oblik gomoljastog luka koji je snažno ojačan. Većina lukovica nije pogodna za oštećenja jer su prva točka kontakta s preprekom.
Osim leda, velike krhotine i nepokretni predmeti poput pristaništa mogu oštetiti ove produžene podvodne lukove.