Kako se Biobutanol može koristiti kao pogonsko gorivo

Biobutanol je alkohol s četiri ugljika dobiven fermentacijom biomase. Kada se proizvodi iz sirovih sirovina, to se obično naziva butanol. Biobutanol je u istoj obitelji kao i ostali opće poznati alkoholi, naime jednoogljični metanol, i još poznatiji alkohol s dva ugljika etanol. Važnost broja ugljikovih atoma u bilo kojoj molekuli alkohola izravno je povezana s sadržajem energije u toj molekuli. Što je više atoma ugljika, posebno u dugim lancima veze ugljik-ugljik, gušći je alkohol.

Proboj u metodama prerade biobutanola, naime otkriće i razvoj genetski modificiranih mikroorganizama, postavio je pozornicu biobutanolu da nadmaši etanol kao obnovljivo gorivo. Jednom smatran upotrebljivim samo kao industrijsko otapalo i kemijska sirovina, biobutanol pokazuje veliko obećanje kao motor gorivo zbog svoje povoljne energetske gustoće vraća bolju potrošnju goriva i smatra se vrhunskim motornim gorivom (u usporedbi s etanolom).

Biobutanol se dobiva uglavnom fermentacijom šećera u organskim sirovinama (biomasa). Povijesno, do sredine 50-ih, biobutanol je fermentiran iz jednostavnih šećera u procesu koji je stvorio aceton i etanol, osim komponente butanol. Proces je poznat pod nazivom ABE (aceton butanol etanol) i koristio je nesospješne (a ne osobito srdačne) mikrobe poput

Moj, kako se vremena mijenjaju. Posljednjih godina, s cijenama nafte neprestano se povećavaju, a svjetske zalihe sve više čvršći i čvršći, znanstvenici su revidirali fermentaciju šećera za proizvodnju Biobutanol. Veliki napredak učinio je istraživač u stvaranju "dizajnerskih mikroba" koji mogu tolerirati veće koncentracije butanola, a da pritom ne budu ubijene.

Sposobnost da izdrže teška alkoholna okruženja s visokom koncentracijom, uz vrhunski metabolizam tih genetski poboljšanih bakterija ojačao ih je izdržljivošću potrebnom za razgradnju žilavih celuloznih vlakana sirovina na biomasu, kao što su gnojiva šuma i trave. Vrata su otvorena i na nas je realnost cjenovno konkurentnog, ako ne i jeftinijeg obnovljivog alkoholnog goriva.

Dakle, bez obzira na svu ovu fantastičnu kemiju i intenzivna istraživanja, biobutanol ima brojne prednosti u odnosu na etanol koji je lakše proizvesti.

• Biobutanol ima veći udio energije nego etanol, tako da je puno manji gubitak ekonomičnosti goriva. S energetskim sadržajem od oko 105 000 BTU / galon (u usporedbi s etanolom od oko 84 000 BTU / galon), biobutanol je mnogo bliži energetskom sadržaju benzina (114 000 BTU / galon).
• Biobutanol se lako miješa s uobičajenim benzinom u višim koncentracijama od etanola za uporabu u nemodificiranim motorima. Eksperimenti su pokazali da se biobutanol može pokretati u nemodificiranom konvencionalnom motoru sa 100 posto, no do danas nijedan proizvođač neće jamčiti za upotrebu smjesa viših od 15 posto.
• Jer je manje podložna razdvajanju u prisustvu vode (nego etanola), ona se može distribuirati preko uobičajene infrastrukture (cjevovoda, miješalica i spremnika). Ne postoji potrebna zasebna distribucijska mreža.
• Manje je korozivan od etanola. Ne samo da je biobutanol gorivo guste energije višeg kvaliteta, već je i manje eksplozivan od etanola.
• Rezultati EPA ispitivanja pokazuju da biobutanol smanjuje emisiju, naime ugljikovodici, ugljični monoksid (CO) i dušikovi oksidi (NOx). Točne vrijednosti ovise o stanju namještanja motora.

Ali to nije sve. Biobutanol kao pogonsko gorivo - sa svojom dugom lančanom strukturom i prevlašću vodikovih atoma - mogao bi se upotrijebiti kao odskočna daska u dovođenju vozila sa vodoničnim gorivnim ćelijama u glavni tok. Jedan od najvećih izazova s ​​kojim se susreću razvoj vozila s vodikovim gorivnim ćelijama je skladištenje vodika u vodi za održivi domet i nedostatak vodikove infrastrukture za gorivo. Visok udio vodika u butanolu učinio bi ga idealnim gorivom za reformiranje na brodu. Umjesto da izgori butanol, reformator bi izvukao vodik da napaja ćeliju goriva.

To nije uobičajeno za jednoga vrsta goriva imati toliko očitih prednosti bez barem jednog užarenog nedostatka; međutim, s argumentom biobutanol nasuprot etanolu, izgleda da to nije slučaj.

Trenutno jedini jedini nedostatak je mnogo više postrojenja za rafiniranje etanola u odnosu na rafinerije biobutanola. I dok su postrojenja za rafiniranje etanola daleko veća od onih za biobutanol, mogućnost preuređenja postrojenja za etanol u biobutanol je izvediva. I kako se usavršavanja nastavljaju s genetski modificiranim mikroorganizmima, izvedivost pretvaranja biljaka postaje sve veća i veća.

Jasno je da je biobutanol najbolji izbor etanol kao benzin dodatak i možda eventualna zamjena benzina. U posljednjih 30-ak godina etanol je većinu tehnološke i političke potpore zasijao na tržištu obnovljivih alkoholnih motornih goriva. Biobutanol je sada spreman da pokupi plašt.