Kako izračunati bruto tonažu broda

Izraz "bruto tonaža"se odnosi na unutarnji volumen plovila koja ide vodom i obično se koristi kao sredstvo za kategorizaciju komercijalnih plovila, posebno onih koja se koriste za otpremu. Ovaj izmjereni volumen uključuje sva područja broda, od kobilice do lijevka i od pramca do krme. U modernoj uporabi, mjerenje oduzima prostore posade i ostale dijelove broda koji ne mogu držati teret. Od 1969. bruto tonaža je glavno sredstvo kojim se definira komercijalni brod. Mjerenje bruto tonaže ima brojne pravne i administrativne svrhe. Koristi se za određivanje propisa, sigurnosnih pravila, registracijskih naknada i lučkih naknada za plovilo.

Izračunavanje bruto tonaže broda pomalo je kompliciran postupak, zbog činjenice da većina brodova ima asimetričan oblik što otežava izračunavanje volumena. Mnogo je načina da se izračuna, ovisno o potrebnoj preciznosti i agenciji koja zahtijeva mjerenje. Koriste se različite formule ovisno o obliku plovila, pa čak i vrstama voda na kojima brod plovi.

Američki centar za pomorsku sigurnost obalne straže utvrdio je pojednostavljeni skup formula bruto tonaže, a temelje se na tri mjerenja: duljine (L), širine (D) i dubine (D). Prema ovom sustavu, sredstva za procjenu bruto tonaže su sljedeća:

• Za brod s jednostavnim jedrilnim trupom, bruto tonaža (GT) = (.5 * L * B * D) / 100
• Za jedrilicu s kobilicom, GT = (.375 * L * B * D) / 100
• Za teretne brodove s kutnim ili cilindričnim trupima, GT = (.67 * L * B * D) / 100
• Za brodove s kvadratnim trupima u obliku barže, GT = (.84 * L * B * D) / 100

Međunarodna konvencija o Tonaža Mjerenje brodova daje drugu, precizniju formulu za izračun bruto tonaže broda, koja kaže GT = K * V. Ovdje je K = .2 + .02 * zapisnik₁₀(V), i V = unutarnja zapremina posude u kubičnim metrima (m³).

Budući da je većina komercijalnih brodova prvotno bila uključena u prijevoz robe, inače poznata kao prijevoz, brodovi su isprva bili ocijenjeni i vrednovani na maksimalnoj količini tereta koja se mogla ugurati u svaki zavoj unutar broda. Na dugim plovidbenim putovanjima, nakon prodaje svojih tovara posuđa, alata, strojeva i drugih proizvoda, privatnim trgovci su često kupovali svežanj drva, začine, krpu i ukrasnu robu kako bi ih prodali po povratku u matičnu luku. Svaki je prostor bio prepun kako bi se povećala dobit na obje noge plovidbe, pa je vrijednost svakog plovila ovisila o tome koliko je otvorenog prostora na raspolaganju u plovilu.

Jedan od rijetkih izuzetih prostora u tim ranim proračunima brodske zapremine bio je kaljužno područje gdje se održavao balast. U ranim trgovinama ovdje se nije mogao skladištiti teret bez oštećenja jer su u tim drvenim brodovima kaljuže bile mokre. Ballastično kamenje korišteno je na jedrilicama koji su odlazili s laganim teretom i vraćali se s teškim teretom. To se može dogoditi prilikom prijevoza gotovog metala, poput bakra, u luku u koju se ukrcala sirova bakrena ruda za povratak u Englesku na rafiniranje. Kako se lakše opterećenje iskrcavalo, a teže teret donio na brod, kaljužni kamenje uklonjeno je kako bi se nadoknadila dodatna težina. Danas se gomile tog stranog kamenja, otprilike veličine kuglica za kuglanje, mogu naći pod vodom u blizini povijesnih luka u cijelom svijetu. Na kraju, uz dostupnost mehaničkih pumpi, voda kao balast postala je norma, budući da je bilo mnogo učinkovitije jednostavno pumpati vodu u kaljužu i izvan nje za podešavanje brodske težine, a ne koristiti kamenje ili druge oblike težine.

Terminnagoriginalno se počeo koristiti kao sredstvo za označavanje fizičkog prostora koji zauzima 100 kubnih metara balastne vode, količine vode koja je bila jednaka oko 2,8 tona. To može biti zbunjujuće jer se tona obično misli kao težina, a ne volumen. U kontekstu pomorskog brodarstva, izraz tonaža odnosi se na količinu slobodnog prostora za čuvanje tereta.