Zrak je fizička tvar koja ima težinu. Ima molekule koje se neprestano kreću. Tlak zraka nastaje pomoću molekula koje se kreću okolo. Pomični zrak ima silu koja će podizati zmajeve i balone gore i dolje. Zrak je mješavina različitih plinova; kisik, ugljični dioksid i dušik. Sve stvari koje lete trebaju zrak. Zrak ima snagu gurati i povlačiti ptice, balone, zmajeve i avione. 1640. god. Evangelista Torricelli otkrili da zrak ima težinu. Kad je eksperimentirao s mjerenjem žive, otkrio je da zrak vrši pritisak na živu.
Francesco Lana iskoristio je ovo otkriće za početak planiranja an cepelin u kasnim 1600-ima. Nacrtao je zračni brod na papiru koji je koristio ideju da zrak ima težinu. Brod je bio šuplja sfera iz koje bi se zrak izvlačio iz njega. Jednom kada bi zrak bio uklonjen, sfera bi imala manju težinu i mogla bi lebdjeti u zrak. Svaka od četiri sfere bila bi pričvršćena na brodsku konstrukciju i tada bi cijeli stroj lebdio. Stvarni dizajn nikada nije isproban.
Vrući zrak se širi i širi, a postaje lakši od hladnog zraka. Kad je balon pun vrućeg zraka, diže se jer se vrući zrak širi unutar balona. Kad se vrući zrak ohladi i ispustite ga iz balona, balon se spušta.
Krila aviona su zakrivljena na vrhu što čini da se zrak brže kreće preko vrha krila. Zrak se brže kreće po vrhu krila. Pomiče se sporije ispod krila. Spor zrak se gura odozdo, dok brži zrak gura odozdo. To prisiljava krilo da se podigne u zrak.
Kako leti avion? Pretvaramo se da su nam ruke krila. Ako jedno krilo postavimo prema dolje, a jedno krilo prema gore, možemo pomoću valjka promijeniti smjer ravnine. Pomažemo okretanje ravnine povlačeći se prema jednoj strani. Podignemo li nos, kao što pilot može podići nos aviona, tako podižemo i visinu zrakoplova. Sve ove dimenzije zajedno kombiniraju za kontrolu let aviona. Pilot aviona ima posebne kontrole pomoću kojih se može letjeti avionom. Postoje poluge i tipke koje pilot može pritisnuti da promijene zamah, nagib i kotrljanje aviona.
Pilot koristi nekoliko instrumenata za kontrolu aviona. Pilot kontrolira snagu motora pomoću leptira za gas. Guranje leptira za gas povećava snagu, a povlačenjem smanjuje snagu.
Ajronovi podižu i spuštaju krila. Pilot kontrolira kotač aviona podižući jedan ajron ili drugi pomoću upravljačkog kotača. Okretanje upravljačkog kotača u smjeru kazaljke na satu podiže desni eileron i spušta lijevi eileron koji kotrlja zrakoplov udesno.
kormilo radi na kontroli zamaha aviona. Pilot pomiče kormilo lijevo i desno, lijevim i desnim papučicama. Pritiskom desne papučice kormila premjestite kormilo udesno. Ovo gricka zrakoplov udesno. Ako se koristi zajedno, kormilo i eleroni koriste se za okretanje ravnine.
Pilot aviona gura vrh pedala kormila za korištenjekočnice. Kočnice se koriste kada je avion na zemlji kako bi usporio avion i pripremio se za njegovo zaustavljanje. Vrh lijevog kormila upravlja lijevom kočnicom, a gornji dio desne papučice upravlja desnom kočnicom.
dizala koji se nalaze na repnom dijelu koriste se za kontrolu nagiba ravnine. Pilot koristi kontrolni kotač za podizanje i spuštanje dizala, pomičući ga prema naprijed prema nazad. Spuštanje dizala omogućuje da se ravnina nosa spusti i omogućuje da se avion spušta. Podizanjem dizala pilot može podići avion.
Zvuk se sastoji od molekula zraka koje se kreću. Oni se udružuju i okupljaju kako bi tvorili zvučni valovi. Zvučni valovi putuju brzinom od oko 750 mph na razini mora. Kad zrakoplov putuje brzinom zvuka, zračni se valovi okupljaju i komprimiraju zrak ispred aviona kako bi se spriječilo da se kreće naprijed. Ta kompresija izaziva udarni val ispred ravnine.
Da bi se putovalo brže od brzine zvuka, avion treba biti u mogućnosti probiti se kroz udarni val. Kada se avion kreće kroz valove, zvučni se valovi šire i to stvara glasan šum ili zvučni bum. Zvučni bum nastao je naglom promjenom tlaka zraka. Kada zrakoplov putuje brže od zvuka, putuje nadzvučnom brzinom. Avion koji putuje brzinom zvuka putuje na Maču 1or oko 760 MPH. Mach 2 dvostruko je veća od brzine zvuka.