Biografija Roberta Fultona, izumitelja parobrodstva

Robert Fulton (14. studenog 1765. - 24. veljače 1815.) bio je američki izumitelj i inženjer koji je najpoznatiji po ulozi u razvoju prvog komercijalno uspješnog parnog broda. Američke rijeke otvorile su se za trgovinsku trgovinu i putnički prijevoz nakon palete Fulton Clermont, izveo je djevojačko putovanje rijekom Hudson 1807. Fulton je također zaslužan za izumljanje Nautilusa, jedne od prvih praktičnih podmornica na svijetu.

Brze činjenice: Robert Fulton

Robert Fulton rođen je 14. studenog 1765. roditeljima irskih imigranata, Robertu Fultonu, starijem i Mary Smithu Fultonu. Obitelj je živjela na farmi u Maloj Britaniji, Pennsylvania, koja je tada još bila

Iako ga je kod kuće naučio čitati i pisati, Fulton je u osmoj godini pohađao školu Quaker u Lancasteru. Potom je radio u nakitnici u Philadelphiji, gdje je njegova vještina slikanja minijaturnih portreta za organe nadahnula mladog Fultona da nastavi karijeru kao umjetnik.

Fulton je ostao samac do 43. godine kada se 1808. oženio Harriet Livingston, nećakinjom poslovnog partnera parnog broda, Roberta R. Livingston. Par je zajedno imao sina i tri kćeri.

Godine 1786. Fulton se preselio u Bath u Virginiji, gdje su njegovi portreti i pejzaži bili toliko cijenjeni da su ga prijatelji nagovarali da studira umjetnost u Europi. Fulton se vratio u Philadelphiju, gdje se nadao da će njegove slike privući sponzora. Oduševljena njegovom umjetnošću i nadajući se poboljšanju kulturnog imidža grada, skupina lokalnih trgovaca platila je Fultonovu kartu za London 1787. godine.

Iako je u Engleskoj bio popularan i dobro prihvaćen, Fultonove slike nikada mu nisu donijele više od pukog života. Istodobno, zabilježio je niz nedavnih izuma koji su pokretali čamac s veslom, koji su se kretali napred-nazad mlaznicama vode zagrijane parnim kotlom. Fultonu je palo na pamet da će upotreba pare za napajanje nekoliko povezanih rotirajućih vesla učinkovitije pomicati čamac - ideja koju će kasnije glasovito razviti kao veslo. Do 1793. Fulton se obratio i britanskoj i američkoj vladi s planovima za vojna i trgovačka plovila na parni pogon.

Fulton je 1794. odustao od karijere umjetnika kako bi se okrenuo vrlo različitom, ali potencijalno profitabilnijem području dizajniranja unutrašnjih plovnih putova. U pamfletu iz 1796. god. Traktat o poboljšanju kanalske plovidbe, predložio je kombiniranje postojećih rijeka s mrežom umjetnih kanala za povezivanje gradova i gradova u cijeloj Engleskoj. Također je predvidio metode podizanja i spuštanja čamaca bez potrebe za skupim mehaničkim zaključati i-nasip kompleksi, posebno dizajnirani parni brodovi za prijevoz teškog tereta u plitkoj vodi i dizajnirani za stabilnije mostove. Dok Britanci nisu pokazali interes za njegov plan kanalske mreže, Fulton je uspio izumiti stroj za kanalizaciju i dobiti britanske patente za još nekoliko srodnih izuma.

Ne omalovažavajući engleski nedostatak entuzijazma za njegove kanalske ideje, Fulton je ostao posvećen izgradnji karijere kao izumitelja. 1797. otišao je u Pariz, gdje se obratio francuskoj vladi s idejom za podmornicu za koju je vjerovao da će pomoći Francuskoj tekući rat s Engleskom. Fulton je predložio scenarij u kojem bi njegova podmornica Nautilus manevrirala neotkrivena ispod britanskih ratnih brodova gdje bi na svoja trupa mogla staviti eksplozivne naboje.

"Treba li neke ratne brodove uništiti na tako nov način, tako skriveno i tako nespojivo pouzdanje mornari će nestati i flota im je postala neupotrebljiva od trenutka prvog terora. " —Robert Fulton, 1797

Smatrajući da je upotreba Fultonove podmornice Nautilus kukavički i nečasni način borbe, kako francuske vlade, tako i cara Napoleon Bonaparte odbio je subvencionirati njegovu izgradnju. Nakon još jednog neuspjelog pokušaja prodaje ideje, Fulton je dobio dozvolu francuskog ministra marine za izgradnju Nautilusa.

Prva ispitivanja Nautilusa obavljena su 29. srpnja 1800. u rijeci Seine u Rouenu. Na temelju uspjeha probnih ronjeva, Fulton je dobio dozvolu za izgradnju revidiranog modela Nautilusa. Ispitivan 3. srpnja 1801., Fultonov poboljšani Nautilus dosegao je tada nevjerojatnu dubinu od 7,6 m, noseću posadu od tri osobe, a ostala je potopljena više od četiri sata.

Fultonov Nautilus na kraju je korišten u dva napada protiv britanskih brodova koji su blokirali malu luku u blizini Cherburga. Međutim, zbog vjetra i plime, britanski su brodovi izbjegli sporiju podmornicu.

1801. Fulton je upoznao tadašnju SAD. veleposlanik u Francuskoj Robert R. Livingston, član odbora koji je sastavio taj dokument Američka deklaracija o neovisnosti. Prije nego što je Livingston došao u Francusku, njegova rodna država New York odobrila mu je ekskluzivu pravo na rad i dobit od plovidbe brodom na rijekama unutar države u razdoblju od 20 godine. Fulton i Livingston složili su se s partnerima kako bi napravili parni brod.

9. kolovoza 1803. testiran je brod dugačak 66 stopa koji je Fulton testirao na rijeci Seine u Parizu. Iako je francuski dizajniran osmostrukikonjska snaga parni motor razbio je trup, Fulton i Livingston ohrabreni su da je brod dostigao brzinu od 4 milje na sat u odnosu na struju. Fulton je počeo dizajnirati jači trup i naručio dijelove za motor od 24 KS. Livingston je također pregovarao o proširenju svog monopola na plovidbu u New Yorku na plovidbu.

1804. Fulton se vratio u London, gdje je pokušao zainteresirati britansku vladu za njegov dizajn polupodvodnog ratnog broda na paru. Međutim, nakon Britanca Admirala Nelsona odlučujući poraz francuske flote na Trafalgar 1805. britanska vlada odlučila je da može zadržati svoje tada nesporno vladanje morima bez Fultonovih nekonvencionalnih i neprovjerenih parnih brodova. U ovom trenutku, Fulton je bio blizu siromaštva, potrošivši toliko vlastitog novca na Nautilus i njegove rane čamce. Odlučio se vratiti u Sjedinjene Države.

U prosincu 1806. Fulton i Robert Livingston ponovno su se okupili u New Yorku kako bi nastavili rad na svom brodu. Početkom kolovoza 1807, brod je bio spreman za djevojačko putovanje. Parni brod širok 142 metra upotrijebio je Fultonov inovativni jednocilindrični kondenzacijski parni motor od 19 konjskih snaga za pogon dva vesla, promjera 15 stopa, po jedan sa svake strane broda.

17. kolovoza 1807., Parobrod Fulton i Livingstona, Sjeverna rijeka - kasnije poznatiji kao Clermont—Počelo je probno putovanje uz rijeku Hudson, od New Yorka do Albanyja. Okupila se gomila koja je gledala događaj, ali gledatelji su očekivali da će parobrod propasti. Zavirili su na brod koji su nazvali "Fultonova ludost". Brod je zastao na početku, ostavivši Fultona i njegovu posadu da potraže rješenje. Pola sata kasnije vesla na parnom čamcu opet su se okrenula, pomičući brod naprijed prema Hudsonovoj struji. U prosjeku skoro 5 milja na sat, parni je brod završio putovanje na 150 milja u samo 32 sata, u odnosu na četiri dana potrebna uobičajenim jedrenjacima. Putovanje uz povrat nizvodno je završeno za samo 30 sati.

U pismu prijatelju, Fulton je napisao o povijesnom događaju, "Imao sam lagan povjetarac prema meni cijeli put, i odlazeći i dolazeći, a putovanje je izvedeno u potpunosti snagom pare motor. Zaobišao sam mnoge padine i šonjone, udarajući se prema vjetru i razdvojio se s njima kao da su bili na sidrištu. Snaga pokretanja brodica parom sada je u potpunosti dokazana. "

Uz dodatak dodatnih ležaja za spavanje i druga poboljšanja, počeo je Fultonov brod Sjeverna rijeka redovni prijevoz 4. rujna 1807. s prijevozom putnika i lakog tereta između New Yorka i Albanyja na Rijeka Hudson. Tijekom svoje početne sezone usluge, parobrod Sjeverne rijeke pretrpio je opetovane mehaničke probleme, uglavnom uzrokovani kapetanima suparničkih jedrilica na plovilu koji su "slučajno" zaplivali izloženi paddlewheels.

Tijekom zime 1808., Fulton i Livingston dodali su metalne štitnike oko vesla, poboljšali putnike smještaj i ponovno registrirali parni brod pod imenom North River Parni brod Clermont - ubrzo skraćen na jednostavno Clermont. Do 1810. godine Clermont i dva nova parna broda dizajnirana za Fulton pružali su redovnu uslugu prevoza putnika i tereta na njujorškim rijekama Hudson i Raritan.

Od 1811. do 1812. godine Fulton, Livingston i njegov kolega izumitelj i poduzetnik Nicholas Roosevelt ušli su u novo zajedničko ulaganje. Planirali su izgraditi parni brod koji bi mogao putovati od Pittsburgha do New Orleansa, putovanje preko 1800 milja kroz rijeke Mississippi i Ohio. Imenovali su parobrod New Orleans.

Samo osam godina nakon što su Sjedinjene Države Francuska teritorija kupila Louisiana Territory Louisiana Purchase, rijeke Mississippi i Ohio još uvijek su bile uglavnom neobrađene i nezaštićene. Put od Cincinnatija, Ohio, do Kaira, Illinois, na rijeci Ohio, zahtijevao je parobrod da plovi izdajnički "Slapovi Ohia"U blizini Louisville-a, Kentucky - pad nadmorske visine od 26 stopa u približno jednu milju.

New Orleans parobrod je napustio Pittsburgh 20. listopada 1811., a u New Orleans je stigao 18. siječnja 1812. godine. Iako je putovanje niz rijeku Ohio bilo bez presedana, plovidba rijekom Mississippi pokazala se kao izazov. 16. prosinca 1811. veliki New Madrid potres, sa središtem u blizini New Madrida, Missouri, izmijenio je položaj prethodno mapiranih riječnih orijentira, poput otoka i kanala, što otežava plovidbu. Na mnogim mjestima stabla srušena u zemljotresu stvorila su opasne, neprestano pokretne "krplje" u riječnom kanalu koji su blokirali brodski put.

Uspješno - iako mučno - prvo putovanje Fultonovom New Orleans dokazali su da bi parni brodovi mogli preživjeti brojne poteškoće u plovidbi američkim zapadnim rijekama. U roku od deset godina, parovi inspirirani Fultonom poslužili bi kao glavno sredstvo prijevoza putnika i tereta kroz cijelo srce Amerike.

Kad je engleska mornarica tijekom blokade počela blokirati američke luke Rata 1812. godine, Fulton je angažirala američka vlada da dizajnira što će postati prvi svjetski ratni brod na parni pogon: the Demologos.

U osnovi plutajuća baterija mobilnog pištolja, Fultonov Demologos dugačak 150 stopa imao je dva paralelna trupa s kotačićem zaštićenim među njima. S parnim motorom u jednom trupu i kotlom u drugom, teško naoružana oklopljena posuda težila je silnih 2745 istiskivanje tona, ograničavajući ga na taktički opasnu malu brzinu od oko 7 milja na sat. Iako je bio podvrgnut uspješnim ispitivanjima mora tijekom listopada 1814. godine, Demologos nikada nije korišten u bitci.

Kad je 1815. došlo do mira, američka mornarica je izbacila zračnu luku Demologos. Brod je posljednje putovanje pod vlastitom snagom izvršio 1817. godine, kada je prevozio predsjednika James Monroe od New Yorka do Staten Islanda. Nakon što su joj parni strojevi uklonjeni 1821. godine, vučen je u mornaričko dvorište Brooklyn, gdje je služio kao prijemni brod sve dok ga slučajno nije uništio eksplozija 1829.

Od 1812. do smrti 1815. godine, Fulton je većinu svog vremena i novca proveo sudjelujući u pravnim bitkama štiteći patente na brodu. Niz neuspjelih dizajna podmornica, loše investicije u umjetnost i nikad vraćeni krediti rođacima i prijateljima dodatno su umanjili njegovu ušteđevinu.

Početkom 1815. Fulton je natopljen ledenom vodom spašavajući prijatelja koji je pao kroz led dok je šetao zamrznutom rijekom Hudson. Preboljevši jaku prehladu, Fulton je obolio od upale pluća i umro je 24. veljače 1815. u 49. godini života u New Yorku. Pokopan je na groblju episkopske crkve Trinity na Wall Streetu u New Yorku.

Saznavši za Fultonovu smrt, oba doma zakonodavnog tijela države New York glasala su za crno oplakivati ​​odjeću u sljedećih šest tjedana - prvi put kada su se takvi prikazi ikada isplatili privatniku građanin.

Omogućujući pristupačan i pouzdan prijevoz sirovina i gotovih proizvoda, Fultonovi parni brodovi pokazali su se ključnim za Američka industrijska revolucija. Uz uvod u romantično doba luksuznih putovanja riječnim brodom, Fultonovi brodovi značajno su doprinijeli Američka ekspanzija prema zapadu. Pored toga, njegov razvoj na području ratnih brodova na parni pogon pomogao bi američkoj mornarici da postane dominantna vojna sila. Do danas je pet brodova američke mornarice rodilo ime USS Fulton.

Danas je Fultonova statua među onima prikazana u knjizi Zbirka Nacionalne statutarne dvorane unutar američkog kapitola. Na američkoj trgovačkoj mornarskoj akademiji, u Fulton Hallu nalazi se Odjel za brodsko inženjerstvo. Zajedno s izumiteljem telegrafa Samuelom F. B. Morse, Fulton je prikazan na poleđini srebrne potvrde Sjedinjenih Država iz 1896. godine. Fulton je 2006. godine uveden u „Nacionalnu dvoranu slavnih izumitelja“ u Aleksandriji u Virginiji.

• Dickinson, H. W. "Robert Fulton, inženjer i umjetnik: Njegov život i djela." University Press of the Pacific, 1913.
• Sutcliffe, Alice Crary. "Robert Fulton i The Clermont." The Century Co., 1909.
• Latrobe, John H.B. "Izgubljeno poglavlje u povijesti parobrodstva." Maryland Historical Society, 1871, http://www.myoutbox.net/nr1871b.htm
• Przybylek, Leslie. "Nevjerojatno putovanje parobrod New Orleans." Povijesni centar senatora John Heinz, 18.10.2017. https://www.heinzhistorycenter.org/blog/western-pennsylvania-history/the-incredible-journey-of-the-steamboat-new-orleans.
• Canney, Donald L. "Stara parna mornarica, svezak prvi: fregate, slapovi i toplice 1815-1885." Naval Institute Press, 1990.