Razvoj kanala u industrijskoj revoluciji

Voda je bila važna metoda prijevoz u Britaniji prije Industrijska revolucija i jako se koristio za teretni prijevoz. U osnovi, da bi imali radno gospodarstvo, roba se morala premještati s mjesta proizvodnje na mjesto potrebe i obrnuto. Kada su se putovanja temeljila na konjima, bez obzira na dobru cestu, postojali su ograničenja proizvoda, u pogledu krhkosti ili svježine ili količine. Voda, koja bi mogla potrajati više i brže, bila je presudna. Bila su tri ključna aspekta trgovine vodom: more, obala i rijeke.

• Morski prijevoz: Prekomorska trgovina zahtijevala je velike brodove i bila je važna za uvoz i izvoz robe i sirovina. Nekoliko ključnih britanskih luka, uključujući središte nacije u Londonu, raslo je u trgovini još prije procvata revolucije, a mnogi su trgovci gradili javne zgrade. Kako je revolucija započela, a Britanija je doživjela izvozni procvat u kasnom osamnaestom stoljeću, bogatstvo je uloženo u obnavljanje luka i oni su se uvelike proširili.
• Obalna trgovina: Premještanje teške robe na moru duž obale Britanije bilo je mnogo jeftinije od premještanja istih predmeta uz cestovnu mrežu, a obalna trgovina bila je ključni aspekt britanske ekonomije. Između 1650. i 1750. godine, tj. Prije industrijske revolucije, pola milijuna tona ugljena premješteno je ovim putem iz Newcastlea na sjeveru u London na jugu. Prehrambeni proizvodi mogli bi se prilično brzo premjestiti obalnom trgovinom, a pristup je podržao pokrajinsku trgovinu. Istočna obala, sa zaklonjenim, glatkim morem, imala je najveću upotrebu, a većina ranih industrija poput željeza, kositra i žita ovisila je o ovoj metodi.
  instagram viewer
• Riječne navigacije: Britanija je najveću iskoristila svoju riječnu mrežu za transport, kao i za energiju vodenog kotača, ali bilo je problema. Rijeke nisu uvijek - ili rijetko - išle tamo gdje ste htjeli da vaša roba ide, a na njih su utjecale suša i erozija, kao i druge industrije koje vam stoje na putu. Mnogi su jednostavno bili nezamislivi. Ljudi su pokušali poboljšati riječnu mrežu iskopavanjem, proširivanjem i sječanjem prošlih meandra do početka osamnaestog stoljeća, a kanali su postali logičan sljedeći korak. Inženjeri kanala još su pokrenuli riječna poboljšanja.

Međutim, mnoštvo važnih industrijskih područja u Britaniji, poput Birminghama, nije imalo vodovodne veze i zadržavalo ih se. Ako nije bilo rijeke ili niste bili na obali, imali ste prometnih problema. Rješenje je trebalo pronaći u kanalima, rutama napravljenim od čovjeka na kojima biste mogli (uglavnom) usmjeriti promet. Skupo, ali ako se radi ispravno, način ostvarivanja velikih zarada.

Prvi britanski kanal koji je slijedio potpuno novi put (prvi britanski kanal bio je Sankey Brooke Navigacija, ali slijedila je rijeka) bio je kanal Bridgewater od kolnika u Worsleyu do Manchester. Otvorio ga je 1761. godine vlasnik kamena, vojvoda Bridgewater. To je smanjilo troškove prijevoza vojvode za 50%, uvelike pojeftinivši njegov ugljen i otvarajući sasvim novo tržište. To je ostalim britanskim industrijalcima ilustriralo kakve kanale mogu postići, a pokazalo je i oboje što bi inženjering mogao napraviti i što bi moglo stvoriti široko poduzeće: novac vojvode je došao poljoprivreda. Do 1774. godine doneseno je preko 33 vladina akta koja su predviđala kanale, sve u Midlandsu gdje nije bilo komparativnih niti realnih alternativnih načina vodnog prometa, a procvat se nastavio. Kanali su postali savršen odgovor na regionalne potrebe.

Kanali su omogućili preciznije premještanje veće količine robe, a za mnogo manje, otvaranje novih tržišta u pogledu lokacije i pristupačne cijene. Morske luke sada bi mogle biti povezane s unutarnjom trgovinom. Kanali su omogućili veću eksploataciju rezervi ugljena jer se ugljen mogao dalje premještati i prodavati jeftinije, omogućujući formiranje novog tržišta. Industrije bi se sada mogle preseliti u polja i preseliti se u gradove, a materijali i proizvodi mogli bi se premjestiti u bilo kojem smjeru. Od preko 150 kanalskih djela od 1760. do 1800. godine, 90 je bilo za potrebe ugljena. U to vrijeme - prije željeznice - samo su se kanali mogli brzo nositi s njima rastuća potražnja za ugljenom iz industrije poput željezo. Možda je najvidljiviji gospodarski učinak kanala bio oko Birminghama, koji je sada pridružen britanskom sustavu teretnog prometa i kao rezultat toga je naglo porastao.

Kanali su potaknuli nove načine prikupljanja kapitala, jer je većina kanala izgrađena kao dionička društva, pri čemu je svaka kompanija morala podnijeti zahtjev za parlament. Jednom kada su stvoreni mogli su prodavati dionice i kupovati zemlju, donoseći široka ulaganja, ne samo lokalna. Samo desetina sredstava pripala je eliti bogatih industrijalaca, a uspostavljene su i prve moderne upravljačke strukture poduzeća. Kapital je počeo teći oko građevina. Građevinsko inženjerstvo također je napredovalo, a željeznice bi to u potpunosti iskoristile.

Stvaranje kanala stvorilo je novu, plaćenu, radnu snagu koja se zove "Navvies'(Ukratko za Navigatore), povećavajući potrošnju snage u vrijeme kada je industriji bilo potrebno tržište, a svaki kanal je trebao ljude da se utovari i istovari. Međutim, ljudi su se bojali navika, optužujući ih da uzimaju lokalne poslove. Posredno, pojavile su se i nove mogućnosti u rudarstvu, hardveru i drugim industrijama, na primjer, grnčarstvu, jer su se tržišta roba otvorila odmah.

Kanali su i dalje imali svojih problema. Nisu sva područja bila ekološki pogodna za njih, a mjesta poput Newcastlea imala su relativno malo. Nije postojalo središnje planiranje i kanali nisu bili dio organizirane nacionalne mreže, izgrađene u različitim širinama i dubinama, a uglavnom su ograničene na Midlands i sjeverozapad Engleske. Prijevoz kanalima mogao bi biti skup, jer su neke tvrtke monopolizirale područja i naplaćivale visoku cestarinu, a konkurencija rivalskih tvrtki mogla bi prouzročiti izgradnju dva kanala istim putem. Također su bili spori, pa su stvari morali naručiti puno unaprijed, a putovanje putnicima nije moglo biti isplativo.

Tvrtke kanala nikad nisu rješavale probleme brzine, čineći izum brže metode transporta gotovo neizbježnim. Kad su 1830-ih željeznica uvedena, ljudi su smatrali da će taj napredak očarati neposredni kraj kanala kao glavnu mrežu za teretni promet. Međutim, kanali su i dalje ostali konkurentni nekoliko godina, a to nisu bili tek 1850-ih željeznice su stvarno zamijenjene kanali kao primarna metoda prijevoza u Britaniji.

• Clapham, John. "Ekonomska povijest moderne Britanije." Cambridge, Velika Britanija: Cambridge University Press, 2010.
• Fogel, R. W. “Nova ekonomska povijest. I. Njegova otkrića i metode.” Pregled ekonomske povijesti 19.3 (1966):642–656.
• Turnbull, Gerard. "Kanali, ugljen i regionalni rast tijekom industrijske revolucije." Pregled ekonomske povijesti 40.4 (1987): 537–560.