Predgrađa su općenito rasprostranjena na većim udaljenostima od ostalih vrsta životnog okruženja. Na primjer, ljudi mogu živjeti u predgrađu kako bi izbjegli gustoću i neurednost grada. Budući da ljudi moraju obilaziti te nepregledne kopnene automobile, česta su mjesta u predgrađima. Prijevoz (uključujući, u određenoj mjeri, vlakove i autobuse) igra važnu ulogu u životu stanovnika prigradskih naselja koji uglavnom putuju na posao.
Ljudi također vole sami odlučiti kako živjeti i po kojim se pravilima živjeti. Predgrađa im nude tu neovisnost. Lokalna uprava ovdje je uobičajena u obliku vijeća zajednica, foruma i izabranih dužnosnika. Dobar primjer za to je Udruga vlasnika kuća, skupina zajednička mnogim prigradskim četvrtima koja određuje posebna pravila za vrstu, izgled i veličinu domova u zajednici.
Ljudi koji žive u istom predgrađu obično dijele slične pozadine s obzirom na rasu, socioekonomski status i starost. Često su kuće koje čine područje slične po izgledu, veličini i nacrtu, dizajnu naziva koji se naziva traktom kućišta ili kućištu za rezanje kolačića.
Povijest predgrađa
Predgrađa nisu moderan pojam, jer ovo pismo od glinene tablice od 539 pne iz ranog predgrađa perzijskom kralju jasno govori:
"Naše imanje se čini najljepšim na svijetu. Toliko je blizu Babilona da uživamo u svim prednostima grada, a ipak, kad dođemo kući, ostajemo daleko od sve buke i prašine. "
Ostali rani primjeri predgrađa uključuju područja stvorena za građane niže klase izvan Rima, Italija tokom 1920-ih, predgrađa uličnih automobila u Montrealu u Kanadi stvorena tijekom kasnih 1800-ih, i slikoviti Llewellyn Park, New Jersey, stvoren 1853. godine.
Henry Ford bio je veliki razlog zašto su se predgrađa uhvatila na način na koji su učinili. Njegove inovativne ideje za izradu automobila smanjuju troškove proizvodnje, smanjujući maloprodajnu cijenu za kupce. Sada kada bi si prosječna obitelj mogla priuštiti automobil, više je ljudi moglo ići u kuću i raditi i svakodnevno raditi. Uz to, razvoj je Međudržavni sustav autocesta dodatno potaknuo prigradski rast.
Vlada je bila još jedan igrač koji je poticao kretanje izvan grada. Federalno zakonodavstvo je nekome jeftinije izgradilo novi dom izvan grada, nego što bi moglo poboljšati postojeću strukturu u gradu. Zajmovi i subvencije osigurani su i onima koji su voljni preseliti se u nova planirana predgrađa (obično imućnije bijele obitelji).
Kongres Sjedinjenih Država 1934. godine stvorio je Federalnu stambenu upravu (FHA), organizaciju namijenjenu osiguravanju programa za osiguranje hipoteke. Siromaštvo je pogodilo svačiji život tijekom Velike depresije (početkom 1929.), a organizacije poput FHA pomogle su u ublažavanju tereta i poticanju rasta.
Brz rast predgrađa karakterizirao je razdoblje poslije Drugog svjetskog rata iz tri glavna razloga:
- Ekonomski procvat nakon Drugog svjetskog rata
- Potreba za povratkom veterana za smještaj i baby boomeri relativno jeftino
- Bijelci koji bježe od desegregacije urbanih gradova koju je donio pokret za građanska prava ("bijeli let")
Neka od prvih i najpoznatijih predgrađa u poslijeratnom dobu bila su levittown razvoj događaja u Megalopolis.
Trenutni trendovi
U drugim dijelovima svijeta, predgrađa ne nalikuju na bogatstvo američkih kolega. Zbog ekstremnog siromaštva, kriminala i nedostatka infrastrukturnih predgrađa u dijelovima svijeta koji se razvijaju karakterizira veća gustoća i niži životni standard.
Jedno od problema koje proizlazi iz prigradskog rasta je neorganizirani, nesmotreni način na koji se grade četvrti, koja se naziva širenjem. Zbog želje za većim parcelama i ruralnog osjećaja u prirodi, novi razvoj narušava sve više i više prirodnih, nenaseljenih. Neviđeni rast stanovništva u prošlom stoljeću i dalje će podstaći širenje predgrađa u narednim godinama.