Kratka povijest parova

Era parnog broda započela je kasnih 1700-ih, zahvaljujući u početku radu Škota Jamesa Watta. 1769. Watt je patentirao poboljšanu verziju Parni stroj što nam je pomoglo u pokretanju Industrijska revolucija i potaknuo ostale izumitelje da istraže kako se tehnologija pare može koristiti za pokretanje brodova. Wattovi pionirski napori na kraju bi revolucionirali prijevoz.

John Fitch bio je prvi koji je u Sjedinjenim Državama izgradio parni brod. Njegov početni brod od 45 stopa uspješno je plovidio rijekom Delaware 22. kolovoza 1787. godine. Fitch je kasnije sagradio veće plovilo za prijevoz putnika i tereta između Philadelphie i Burlingtona, New Jersey. Nakon svađe sa suparničkim izumiteljem Jamesom Rumseyjem oko sličnih dizajna parobroda, Fitch je 26. kolovoza 1791. dobio prvi patent SAD-a za jedan parni brod. Međutim, njemu nije dodijeljen monopol, ostavljajući teren otvoren za Rumseyja i ostale konkurentne izumitelje.

Između 1785. i 1796. godine, Fitch je konstruirao četiri različita parna broda koji su uspješno plivali rijekama i jezerima kako bi demonstrirali izvedivost snage pare za pokretanje vode. Njegovi su modeli koristili razne kombinacije pogonske sile, uključujući rangirana vesla (s uzorkom nakon indijskih ratnih kanua), veslačke kotače i vijaka s propelerom. Iako su njegovi brodovi bili mehanički uspješni, Fitch nije uspio posvetiti dovoljno pozornosti građevinskim i operativnim troškovima. Nakon gubitka investitora od drugih izumitelja, nije mogao financijski ostati na površini.

Prije nego što je svoje talente pretvorio u parobrod, američki izumitelj Robert Fulton uspješno je izgradio i upravljao podmornicom u Francuskoj, ali bio je to njegov talent za okretanje parnih brodova u komercijalno održiv način prijevoza koji mu je donio titulu "oca para navigacija.”

Fulton je rođen u okrugu Lancaster u Pensilvaniji 14. novembra 1765. godine. Iako mu je rano obrazovanje bilo ograničeno, pokazivao je znatan umjetnički talent i inventivnost. Sa 17 godina preselio se u Philadelphiju, gdje se etablirao kao slikar. Savjetovan za odlazak u inozemstvo zbog lošeg zdravlja, 1786. Fulton se preselio u London. Na kraju je njegovo cjeloživotno zanimanje za znanstveni i inženjerski razvoj, posebno za primjenu parnih motora, zamijenilo njegovo zanimanje za umjetnost.

Primjenjujući svoje novo zvanje, Fulton je osigurao engleski patente za strojeve s širokim rasponom funkcija i primjena. Također je počeo pokazivati ​​zainteresirane za izgradnju i učinkovitost kanalskih sustava. Do 1797. godine, rastući europski sukobi natjerali su Fulton na rad na oružju protiv piraterije, uključujući podmornice, mine i torpeda. Ubrzo nakon toga, Fulton se preselio u Francusku, gdje je započeo s radom na kanalskim sustavima. 1800. sagradio je uspješan "ronilački brod" koji je i nazvao Nautilus ali nije bilo dovoljno interesa ni u Francuskoj ni u Engleskoj da se natera Fulton na daljnji dizajn podmornice.

Fultonova strast prema brodicama ostala je nedodirljiva. 1802. ugovorio je s Robertom Livingstonom da izgradi parni čamac za upotrebu na rijeci Hudson. Tijekom sljedeće četiri godine, nakon izgradnje prototipa u Europi, Fulton se vratio u New York 1806. godine.

Dana 17. kolovoza 1807 Clermont, Prvi američki parobrod Robert Fulton, napustio je New York City za Albany, služeći kao uvodna komercijalna usluga parobroda u svijetu. Brod je putovao iz New Yorka do Albanyja, stvarajući povijest 150 kilometara udaljenim 32 sata prosječnom brzinom od oko pet milja na sat.

Četiri godine kasnije, Fulton i Livingston osmislili su projekt New Orleans i stavio je u službu kao putnički i teretni brod s rutom duž donje rijeke Mississippi. Do 1814. Fulton je zajedno s bratom Roberta Livingstona, Edwardom, pružao redovite brodske i teretne usluge između New Orleansa, Louisiane i Natcheza u Mississippiju. Njihovi su brodovi putovali brzinom od osam milja na sat nizvodno i tri milje na sat uzvodno.

1816., kad je izumitelj Henry Miller Shreve lansirao svoj parni brod, Vašington, mogao bi završiti putovanje iz New Orleansa do Louisville-a, Kentucky za 25 dana. No dizajni parnih brodica nastavili su se poboljšavati i do 1853. godine putovanje New Orleansa u Louisville trajalo je samo četiri i pol dana. Parni brodovi uvelike su doprinijeli ekonomiji diljem istočnog dijela Sjedinjenih Država kao prijevoz robe poljoprivredne i industrijske robe. Između 1814. i 1834. godine dolazak brodskih brodova u New Orleans povećao se sa 20 na 1.200 svake godine. Ti su brodovi prevozili putnike, kao i teret pamuka, šećera i druge robe.

Pogonski par i željezničke pruge razvijali su se odvojeno, ali tek kada su željeznice usvojile tehnologiju pare, željeznica je doista počela cvjetati. Željeznički promet bio je brži i nije ometao vremenske uvjete kao vodni prijevoz, niti je ovisio o geografskim ograničenjima unaprijed određenih vodenih putova. Do 1870-ih željezničke pruge - koje su mogle putovati ne samo prema sjeveru i jugu, već prema istoku, zapadu i upućuju na između - počeli su zamijeniti parne brodove kao glavni prijevoznik robe i putnika u zračnoj luci Ujedinjene države.