Henry Ford i linija za automatsko sklapanje

Automobili su promijenili način na koji su ljudi živjeli, radili i uživali u slobodno vrijeme; Međutim, ono što većina ljudi ne shvaća jest da je postupak proizvodnje automobila podjednako značajan utjecaj na industriju. Izrada montažne linije za Henry Ford u svojoj tvornici Highland Park, predstavljenoj 1. prosinca 1913., revolucionirao je automobilsku industriju i koncept proizvodnje širom svijeta.

Henry Ford nije bio novost u poslu s proizvodnjom automobila. Izradio je svoj prvi automobil koji je 1896. godine krštavao „četverocikl“. Godine 1903. službeno je otvorio Ford Motor Company, a pet godina kasnije izdao je prvu Model T.

Iako je Model T bio deveti automobil automobila koji je Ford stvorio, to bi bio prvi model koji bi to uspio postići široku popularnost. I danas Model T ostaje ikona za još postojeće Ford Motor Company.

Henry Ford imao je cilj izraditi automobile za mnoštvo. Model T bio je njegov odgovor na taj san; želio je da budu i čvrsti i jeftini. U nastojanju da Model T bude najjeftiniji u početku, Ford je smanjio ekstravagancije i mogućnosti. Kupci nisu mogli ni odabrati boju boje; bili su svi crni. Do kraja proizvodnje, međutim, automobili bi bili dostupni u najrazličitijim bojama i sa širokim rasponom prilagođenih karoserija.

Trošak prvog modela T postavljen je na 850 USD, što bi bilo otprilike 21 000 USD u današnjoj valuti. To je bilo jeftino, ali još uvijek nedovoljno jeftino za mase. Ford je trebao pronaći način kako još više smanjiti cijenu.

1910. godine, s ciljem povećanja proizvodnih kapaciteta za Model T, Ford je izgradio novo postrojenje u Highland Parku u Michiganu. Stvorio je zgradu koja će se lako proširiti jer su ugrađene nove metode proizvodnje.

Ford se savjetovao s Frederickom Taylorom, tvorcem znanstvenog upravljanja, kako bi ispitao najučinkovitije načine proizvodnje. Ford je ranije promatrao koncept crte linije u klanicama na Srednjem zapadu, a također je bio inspiriran sustavom transportnih traka koji je bio uobičajen u mnogim skladištima žita u toj regiji. Željeo je te ideje ugraditi u podatke koji je Taylor predložio da implementira novi sustav u vlastitoj tvornici.

Jedna od prvih inovacija u proizvodnji koju je Ford implementirao bila je ugradnja gravitacijskih tobogana koji su olakšali kretanje dijelova s ​​jednog radnog područja na drugo. U slijedeće tri godine ugrađene su dodatne inovativne tehnike i 1. prosinca 1913. godine prva velika montažna linija službeno je radila.

Pomična montažna linija činila se promatraču kao beskrajna kontra lanaca i spona koji su omogućili dijelovima modela T da plivaju kroz more postupka sklapanja. Ukupno, proizvodnja automobila se može oboriti na 84 koraka. Ključ procesa bila je, međutim, zamjena dijelova.

Za razliku od drugih automobila tog vremena, svaki Model T proizveden na Fordovoj liniji koristio je iste iste ventile, rezervoare za plin, gume itd. kako bi se oni mogli brzo i organizirano sastaviti. Dijelovi su stvoreni u masovnim količinama, a zatim izravno dovedeni radnicima koji su obučeni za rad na toj određenoj montažnoj postaji.

Podvozje automobila srušilo se niz liniju od 150 stopa lančanim transporterom, a zatim je 140 radnika primijenilo svoje dodijeljene dijelove na šasiju. Ostali su radnici donijeli dodatne dijelove montažerima kako bi ih držali na skladištu; ovo je smanjilo količinu vremena radnika provedenih izvan svojih stanica kako bi pronašli dijelove. Montažna linija znatno je skratila vrijeme sastavljanja po vozilu i povećala vrijeme profitna marža.

Kako je vrijeme prolazilo, Ford je montažne linije koristio fleksibilnije nego što je općenito zaslužno. Koristio je više paralelnih linija u načinu start-stop da prilagodi izlaz velikim fluktuacijama potražnje. Također je koristio podsustave koji su optimizirali sustave za vađenje, transport, proizvodnju, montažu, distribuciju i prodaju.

Možda je njegova najkorisnija i zanemarena inovacija bio razvoj načina mehanizacije proizvodnje, a ipak prilagodba konfiguracije svakog modela T dok se on odvajao od bloka. Proizvodnja modela T imala je osnovnu platformu, podvozje koje se sastoji od motora, papučica, prekidača, ovjesa, kotača, mjenjača, rezervoara za plin, volana, svjetla itd. Ova se platforma kontinuirano poboljšava. No karoserija automobila mogla bi biti bilo koja od nekoliko vrsta vozila: auto, kamion, trkač, drveni karavan, motorne sanke, mliječni karavan, policijski vagon, hitna pomoć, itd. Na vrhuncu je bilo jedanaest osnovnih modela tijela, sa 5000 prilagođenih naprava koje su proizvele vanjske tvrtke koje su mogli odabrati kupci.

Neposredni utjecaj montažne linije bio je revolucionarni. Upotreba zamjenjivih dijelova omogućila je kontinuirani tijek rada i više vremena radnicima. Specijalizacija radnika rezultirala je s manje otpada i većom kvalitetom krajnjeg proizvoda.

Čitava proizvodnja modela T dramatično je porasla. Vrijeme proizvodnje jednog automobila smanjeno je s 12 sati na svega 93 minute zbog uvođenja montažne linije. Fordova stopa proizvodnje 1914. od 308.162 pomrla je broj automobila koje proizvode svi ostali proizvođači automobila u kombinaciji.

Ovi koncepti omogućili su Fordu da poveća profitnu maržu i smanji potrošačke troškove vozila. Trošak modela T na kraju bi 1924. pao na 260 USD, što je danas približno 3500 dolara.

Montažna linija također je drastično promijenila živote onih u Fordovoj zaposlenici. Radni dan je skraćen sa devet na osam sati kako bi se koncept radnog dana u tri smjene mogao provesti s većom lakoćom. Iako su smanjeni sati, radnici nisu trpjeli niže plaće; umjesto toga, Ford gotovo udvostručila je postojeću standardnu ​​plaću i počeo plaćati svojim radnicima 5 dolara dnevno.

Fordu se kockanje isplatilo - njegovi su radnici uskoro iskoristili dio povećanja plaća za kupnju vlastitog Model Ts. Krajem desetljeća Model T je uistinu postao automobil za mase koje je imao Ford zamislio.

pokretna traka je primarni način proizvodnje u današnjoj industriji. Automobili, hrana, igračke, namještaj i mnogi drugi predmeti prolaze niz montažne linije širom svijeta prije slijetanja u naše domove i na naše stolove.

Dok prosječni potrošač često ne razmišlja o ovoj činjenici, ova 100-godišnja inovacija proizvođača automobila u Michiganu promijenila je način na koji živimo i radimo zauvijek.

• Alizon, Fabrice, Steven B. Strijelac, i Timothy W. Simpson. "Henry Ford i Model T: Lekcije za platformiranje proizvoda i masovnu prilagodbu." Dizajn studija 30.5 (2009): 588–605. Ispis.
• Gore, Geoffrey C. "Dom za našu baštinu: Izgradnja i rast Greenfield Villagea i muzej Henry Ford." Dearborn, Michigan: Henry Ford Museum Press, 1979. Ispis.
• Wilson, James M. "Henry Ford vs. Balansiranje linijskih linija." Međunarodni časopis za istraživanje proizvodnje 52.3 (2014): 757–65. Ispis.