Poput sigurnosnih pojaseva, zračni jastuci su vrsta automobil sigurnosni sigurnosni sustav dizajniran za ublažavanje ozljeda u slučaju nesreće. Ovi jastuci napuhani plinovima, ugrađeni u upravljač, nadzornu ploču, vrata, krov i / ili sjedište vašeg automobila, koriste senzor za pad kako bi aktivirali brza ekspanzija dušičnog plina sadržana u jastuku koji iskače prilikom udara kako bi postavio zaštitnu barijeru između putnika i tvrdoće površinama.
Vrste zračnih jastuka
Dvije glavne vrste zračnih jastuka dizajnirane su za prednji i bočni udar. Napredni sustavi prednjeg zračnog jastuka automatski određuju hoće li i s kojom razinom snage napuhati prednji zračni jastuk na bočnoj strani vozača i prednji zračni jastuk na suvozaču. Prikladna razina snage temelji se na očitanjima ulaza senzora koji mogu tipično detektirati veličinu putnika, položaj sjedala, pojas upotreba putnika i ozbiljnost sudara.
Zračni jastuci sa bočnim udarom (SAB-ovi) su uređaji za napuhavanje, dizajnirani da pomognu zaštititi glavu i / ili prsa u slučaju ozbiljnog sudara koji uključuje udar o bok vozila. Postoje tri glavne vrste SAB-a: SAB-ovi u prsima (ili torzo), SAB-ovi za glavu i SAB-ovi u kombinaciji glave i prsa (ili "combo").
Povijest zračnih jastuka
U zoru industrije zračnih jastuka, Allen Breed održao je patent (US # 5,071,161) jedinu tada dostupnu tehnologiju sudara. Breed je 1968. izumio "senzor i sigurnosni sustav". Bio je to prvi svjetski elektromehanički sustav automobilskih zračnih jastuka. Međutim, osnovni patenti za prethodnike zračnih jastuka datiraju još od 1950-ih. Prijava za patent podnijeli su njemački Walter Linderer i Amerikanac John Hetrick već 1951. godine.
Lindererov zračni jastuk (njemački patent # 896312) zasnovan je na sustavu komprimiranog zraka, ili ga je otpustio kontakt branikom ili vozač. Hetrick je dobio patent 1953. (američki br. 2.649.311) za ono što je nazvao "sklop sigurnosnog jastuka za automobilska vozila", također temeljen na komprimiranom zraku. Kasnija istraživanja tijekom 1960-ih dokazala su da komprimirani zrak nije sposoban naduvati zračne jastuke dovoljno brzo da bi bio učinkovit.
Japanski inženjer automobila Yasuzaburou Kobori je 1964. razvijao sustav "sigurnosne mreže" zračnih jastuka koji koristio je eksplozivnu napravu za aktiviranje inflacije zračnih jastuka, za što su dobili patente u 14 zemalja. Nažalost, Kobori je umro 1975. prije nego što je vidio kako su njegove ideje stavljene u praktičnu ili široku upotrebu.
Zračni jastuci se uvode komercijalno
1971. godine Ford Motor Company izgradio eksperimentalnu flotu zračnih jastuka. General Motors instalirao je zračne jastuke u floti Chevrolet Impalas iz 1973. godine - samo za vladinu upotrebu. Oldsmobile Toronado iz 1973. godine bio je prvi automobil s putničkim zračnim jastukom koji je prodan u javnost. General Motors je kasnije ponudio opciju zračnih jastuka sa strane vozača u modelima Oldsmobiles i Buicks punim dimenzijama 1975. i 1976. godine. Cadillacs je postao dostupan s opcijama zračnih jastuka za vozača i suvozača i tih godina. General Motors, koji je svoje zračne jastuke plasirao kao "sustav za zaštitu zračnih jastuka", ukinuo je opciju ACRS za model 1977, navodeći kao razlog nedostatak interesa potrošača.
Ford i GM naknadno su proveli lobirajući protiv zahtjeva za zračnim jastucima, tvrdeći da uređaji jednostavno nisu održivi. Na kraju su, pak, automobilski divovi shvatili da je zračni jastuk ovdje da ostane. Ford ih je ponovno počeo nuditi kao opciju na svom Tempo iz 1984. godine.
Dok je Chrysler proizvodio standard zračnih jastuka na vozaču za svoje modele 1988-1989, zračni jastuci tek su se početkom 1990-ih našli u većini američkih automobila. 1994. godine TRW je započeo s proizvodnjom prvog zračnog jastuka napuhanog plinom. Zračni jastuci su obavezni u svim novim automobilima od 1998.