Komar De Havilland u Drugom svjetskom ratu

Dizajn za moskito de Havilland nastao je krajem 1930-ih, kada je zrakoplovna kompanija De Havilland počela raditi na dizajnu bombi za Kraljevsko ratno zrakoplovstvo. Imao je veliki uspjeh u dizajniranju civilnih zrakoplova velike brzine, kao što su Kometa DH.88 i DH.91 De Havilland je Albatross, uglavnom izgrađen od laminata drva, pokušao osigurati ugovor iz zraka Ministarstvo. Upotreba drvenih laminata u svojim zrakoplovima omogućila je de Havillandu da smanji ukupnu težinu svojih zrakoplova uz pojednostavljenje konstrukcije.

U rujnu 1936. zrakoplovno ministarstvo objavilo je Specifikaciju P.13 / 36 u kojoj se traži srednji bombarder koji bi mogao postići 275 km / h dok je nosio teret od 3000 funti. udaljenost od 3.000 milja. De Havilland je već bio autsajder zbog korištenja konstrukcije od cijelog drva u početku pokušao modificirati Albatross kako bi ispunio potrebe Ministarstva zračnog prometa. Taj se napor loše provodio jer su izvedbe prvog dizajna, koji su imali šest do osam pušaka i posadu od tri čovjeka, loše projicirali kad se proučavalo. Potaknuti motorima Twins Rolls-Royce Merlin, dizajneri su počeli tražiti načine za poboljšanje performansi aviona.

Dok je specifikacija P.13 / 36 rezultirala Avroom Manchesterom i Vickersom Warwickom, to je dovelo do rasprava koje su poboljšale ideju brzog, nenaoružanog bombardera. Zauzeo ga je Geoffrey de Havilland, pokušao je razviti taj koncept kako bi zrakoplov premašio zahtjeve P.13 / 36. Vrativši se projektu Albatross, tim u Havillandu, koji je vodio Ronald E. Bishop, počeo je uklanjati elemente iz zrakoplova kako bi smanjio težinu i povećao brzinu.

Ovaj se pristup pokazao uspješnim, a dizajneri su to brzo shvatili uklanjanjem bombe u cjelini obrambeno naoružanje bila bi mu jednaka kao i borci dana što mu je omogućilo da nadvlada opasnost, a ne više borbe. Krajnji rezultat bio je zrakoplov, označen DH.98, koji se radikalno razlikovao od Albatrossa. Mali bombarder kojeg pokreću dva Rolls-Royce Merlin motora, mogao bi raditi na brzini od oko 400 km / h, a nosivost od 1.000 funti. Kako bi poboljšali fleksibilnost misije zrakoplova, tim dizajnera dopustio je postavljanje četiri 20 mm topa u ležištu bombe koji bi pucao kroz mlazne cijevi ispod nosa.

Unatoč predviđenim novim zrakoplovima velike brzine i vrhunske performanse, Ministarstvo zrakoplova odbacilo je novi bombarder u listopadu 1938. zbog brige u vezi s drvenom konstrukcijom i nedostatkom obrane naoružanje. Ne želeći napustiti dizajn, Bishopov tim nastavio ga je dorađivati ​​nakon izbijanja Drugi Svjetski rat. Lobirajući za zrakoplov, de Havilland je napokon uspio dobiti ugovor zračnog ministarstva od zrakoplovnog šefa Maršal sir Wilfrid Freeman za prototip pod Specifikacijom B.1 / 40 koji je bio prilagođen za DH.98.

Kako se RAF proširio kako bi zadovoljio potrebe rata, tvrtka je u ožujku 1940. napokon mogla dobiti ugovor za pedeset zrakoplova. Kako se rad na prototipovima kretao prema naprijed, program je odgođen kao rezultat Dunkirk evakuacija. Ponovno pokrećući, RAF je također od de Havillanda zatražio da razvije teške borbene i izviđačke varijante zrakoplova. 19. novembra 1940. dovršen je prvi prototip koji je pušten u zrak šest dana kasnije.

Tijekom sljedećih nekoliko mjeseci, nedavno nazvani Mosquito prošao je testiranje leta na Boscombe Downu i brzo impresionirao RAF. Nadmašuje Supermarine Spitfire Mk. II, Mosquito se također pokazao sposobnim da nosi bombu opterećenje četiri puta veće (4.000 lbs.) od predviđenog. Saznavši ovo, napravljene su izmjene za poboljšanje performansi komaraca s većim opterećenjima.

Mosquitova jedinstvena konstrukcija od drva omogućila je izradu dijelova u tvornicama namještaja širom Britanije i Kanada. Za izradu trupa, listovi 3/8 "od Ekvadorac balzarovo drvo zakrivljeno između listova kanadske breze oblikovalo se unutar velikih betonskih kalupa. Svaki kalup držao je polovicu trupa i nakon što se osušio, instalirane su kontrolne linije i žice, a dvije polovice su zalijepljene i pričvršćene. Za dovršetak postupka, trup je bio pokriven dopiranim Madapolamom (tkani pamuk). Izgradnja krila uslijedila je nakon sličnog postupka, a za smanjivanje težine korištena je minimalna količina metala.

Općenito

• dužina: 44 ft. 6 in.
• Raspon krila: 54 ft. 2 in.
• Visina: 17 ft. 5 in.
• Krila: 454 kvadrat. ft.
• Prazna težina: 14,300 funti.
• Opterećena težina: 18.000 funti.
• Posada: 2 (pilot, bombarder)

Izvođenje

• Elektrana: 2 × Rolls-Royce Merlin 76/77 motor s tekućim hlađenjem V12, 1.710 KS
• raspon: 1300 milja
• Maksimalna brzina: 415 mph
• Strop: 37.000 ft.

Naoružanje

• bombe: 4.000 funti.

Ulazeći u službu 1941. godine, svestranost komaraca odmah je iskorištena. Prvu sortiranje izvela je foto-izviđačka varijanta 20. rujna 1941. godine. Godinu dana kasnije, bombarderi komaraca izveli su famozni napad na sjedište Gestapa u Oslu, Norveška, što je pokazalo veliki domet i brzinu zrakoplova. Služeći kao dio Bomber Commanda, Mosquito je brzo razvio reputaciju za uspješno obavljanje opasnih misija s minimalnim gubicima.

30. siječnja 1943. Mosquitos je izveo drsku dnevnu ratu na Berlin, čineći lažljivca Reichmarschall Hermanna Göringa koji je tvrdio da je takav napad nemoguć. Također, služeći u Snagama lakog noćnog udara, komarci su letjeli noćnim misijama velike brzine namijenjenim da odvrate njemačku zračnu odbranu od britanskih teških bombardiranja. Noćna borbena varijanta Mosquito ušla je u službu sredinom 1942. godine, a naoružana je s četiri 20 mm topa u trbuhu i četiri .30 cal. mitraljeza u nosu. Svoje prvo ubistvo 30. svibnja 1942, noćni borac Mosquitos oborio je preko 600 neprijateljskih zrakoplova tijekom rata.

Opremljeni raznim radarima, noćni borci protiv komaraca korišteni su u cijelom Europskom kazalištu. 1943. lekcije naučene na bojnom polju uklopljene su u varijantu borbenih bombi. Uključeno u standardno borbeno naoružanje Mosquito, FB varijante su mogle nositi 1.000 funti. bombi ili raketa. Kroz komande fronti Mosquito postali su poznati po tome što su mogli izvoditi precizne napade poput udara na Gestapo sjedište u središnjem gradu Kopenhagena i nasipavanje zida zatvora u Amiensu kako bi se olakšao bijeg francuskog otpora borci.

Osim svojih borbenih uloga, komarci su korišteni i kao brzi transporti. Ostajući u službi nakon rata, komarac je RAF koristio u različitim ulogama do 1956. godine. Tijekom deset godina proizvodnje (1940-1950), sagrađeno je 7 771 komaraca od čega je 6 710 izgrađeno tijekom rata. Iako je proizvodnja bila usredotočena u Britaniji, dodatni dijelovi i zrakoplovi izgrađeni su u Kanadi i Australija. Posljednje borbene misije Komarca provedene su u sklopu operacija zračnih snaga Izraela tijekom Suezske krize 1956. godine. Komarcem su upravljale i Sjedinjene Države (u malom broju) tijekom Drugog svjetskog rata i Švedska (1948-1953).