Vought F4U Corsair u Drugom svjetskom ratu

Chance Vought F4U Corsair bio je poznati američki borac koji je debitovao tijekom Drugi Svjetski rat. Iako je namijenjen uporabi na nosačima zrakoplova, F4U je imao problema s prvim slijetanjem koji su u početku spriječili njegovo postavljanje u flotu. Kao rezultat toga, prva je u velikom broju ušla u borbu s američkim pomorskim korpusom. Izuzetno učinkovit borac, F4U objavio je impresivan omjer ubijanja protiv japanskih zrakoplova i također je ispunio ulogu kopnenog napada. Corsair je zadržan nakon sukoba i vidio je veliku službu tijekom Korejski rat. Iako je povučena iz američke službe 1950-ih, zrakoplov je ostao u upotrebi širom svijeta sve do kasnih 1960-ih.

U veljači 1938. američki biro zrakoplovnog ureda počeo je tražiti prijedloge za nove borbene zrakoplove na bazi nosača. Izdajući zahtjeve za prijedloge i za jedno-motorne i za dvo-motorne zrakoplove, oni su zahtijevali da velika brzina bude najveća, ali da ima zastoj brzinu od 70 km / h. Među onima koji su se prijavili na natjecanje bio je i Chance Vought. Predvođeni Rexom Beiselom i Igorom Sikorskim, dizajnerski tim tvrtke Chance Vought stvorio je zrakoplov usredotočen na motor Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp. Kako bi maksimizirali snagu motora odabrali su veliku (13 ft). 4 inča) Hamilton standardni hidromatski propeler.

Iako je ovo značajno povećalo performanse, predstavljalo je probleme u dizajniranju drugih elemenata zrakoplova, poput prizemne opreme. Zbog veličine propelera, nosači prizemne opreme bili su neobično dugi, što je zahtijevalo da se krila zrakoplova redizajniraju. U potrazi za rješenjem, dizajneri su se na kraju odlučili okrenuti krilo galeba. Iako je ovu vrstu konstrukcije bilo teže konstruirati, ona je smanjila povlačenje i omogućila je da se usisni otvori za zrak ugrade na vodeće rubove krila. Oduševljeni napretkom Chance Voughta, američka je mornarica potpisala ugovor za prototip u lipnju 1938. godine.

Novi zrakoplov nazvan Corsair XF4U-1, brzo je krenuo naprijed, a mornarica je odobrila maketu u veljači 1939., a prvi prototip poletio je 29. svibnja 1940. 1. listopada XF4U-1 obavio je probni let iz Stratforda, CT-a do Hartforda, CT u prosjeku od 405 mph i postao prvi američki borac koji je probio prepreku od 400 mph. Dok su mornarica i dizajnerski tim u Chance Vought bili zadovoljni izvedbom aviona, kontrola je nastavila. Mnogi od njih rješavali su dodavanjem malog spojlera na vodećem rubu krila desnog krila.

Izbijanjem Drugi Svjetski rat u Europi je mornarica izmijenila svoje zahtjeve i zatražila da se naoruža zrakoplovom poboljša. Chance Vought ispunio je opremanjem XF4U-1 sa šest .50 cal. mitraljeza ugrađenih u krila. Ovaj dodatak prisilio je uklanjanje spremnika goriva s krila i širenje trupnog trupa. Kao rezultat toga, pilotska kabina XF4U-1 premještena je 36 inča. Kretanje pilotske kabine, zajedno s dugim nosom zrakoplova, otežalo je slijetanje neiskusnih pilota. Uz mnoge Corsairove probleme otklonjene, zrakoplov je krenuo u proizvodnju sredinom 1942.

Chance Vought F4U Corsair

U rujnu 1942. Pojavila su se nova pitanja s Corsairom kada je prošao ispitivanja kvalifikacija prijevoznika. Već s teškom letjelicom, pronađeni su brojni problemi s glavnim uređajem za slijetanje, stražnjim kotačem i udicom. Kako je i mornarica imala F6F Hellcat došavši u službu, donesena je odluka o puštanju Corsaira u US Marine Corps sve dok se problemi sa slijetanjem palube ne mogu riješiti. Prvi put stigavši ​​u jugozapadni Pacifik krajem 1942., Corsair se u većem broju pojavio preko Solomona početkom 1943.

Morski piloti brzo su se primili u novi zrakoplov jer su mu brzina i snaga dali presudnu prednost u odnosu na Japance A6M Nula. Poznati su od strane pilota kao što su Bojnik Gregory "Pappy" Boyington (VMF-214), F4U je uskoro počeo gomilati impozantne brojeve ubojstava protiv Japanaca. Borac je uglavnom bio ograničen na marince sve do rujna 1943, kada ga je mornarica počela letjeti u većem broju. Tek u travnju 1944. godine, F4U je u potpunosti certificiran za operacije nosača. Kao savezničke snage gurnuta kroz Tihi ocean Corsair se pridružio Hellcatu u zaštiti američkih brodova od napada kamikaze.

Osim što je služio kao borac, F4U je vidio široku upotrebu kao borac-bombarder pružajući vitalnu potporu savezničkim trupama. Sposoban da nosi bombe, rakete i avionske bombe, Corsair je od Japanaca stekao ime "Whistling Death" zbog zvuka koji je proizveo prilikom ronjenja kako bi napao zemaljske ciljeve. Do kraja rata Corsairsi su pripisani 2.140 japanskih zrakoplova uz gubitak od 189 F4U-a za impresivan omjer ubojstva od 11: 1. Tijekom sukoba, F4U su letjeli 64.051 zrakoplovstvo od čega je samo 15% bilo prijevoznika. Zrakoplov je također vidio uslugu s drugim savezničkim zračnim naoružanjem.

Zadržan nakon rata, Corsair se vratio u borbu 1950. godine s izbijanje borbi u Koreji. Tijekom ranih dana sukoba, Corsair je angažirao sjevernokorejske borce Yak-9, ali uvođenjem mlaznih motora. MIG-15, F4U je prebačen na čisto temeljnu ulogu podrške. Tokom čitavog rata, specijalci AU-1, izgrađeni za posebne namjene, izgrađeni su za uporabu marinaca. Umirovljen nakon Korejskog rata, Corsair je ostao u službi s drugim zemljama nekoliko godina. Posljednje poznate borbene misije koje su letjele zrakoplovom bile su tijekom 1969. nogometni rat El Salvador-Honduras.