Kako je Drugi svjetski rat utjecao na najveći projekt javnih radova u povijesti

Međudržavna autocesta je svaka autocesta izgrađena pod okriljem Zakona o autocestama savezne države iz 1956., a financirana od strane savezne vlade. Ideja za međudržavne autoceste potekla je od Dwight D. Eisenhower nakon što je vidio prednosti autobahana za vrijeme rata u Njemačkoj. Sada u Sjedinjenim Državama postoji više od 42 000 milja međudržavnih autocesta.

Dana 7. srpnja 1919. godine mladi kapetan imenovan Dwight David Eisenhower pridružio se još 294 pripadnika američke vojske i otputovao iz Washingtona D.C. u prvom vojnom automobilskom karavanu diljem zemlje. Zbog loših cesta i autocesta, karavan je prosječno vozio pet milja na sat i trebalo mu je 62 dana da stigne do Union Squarea u San Franciscu.

Na kraju Drugi Svjetski rat, General Dwight David Eisenhower pregledao je ratnu štetu u Njemačkoj i bio impresioniran trajnošću Autobahna. Iako bi jedna bomba mogla učiniti ruta vlaka beskorisnom, njemačke široke i moderne autoceste obično mogu biti koristi se odmah nakon bombardiranja, jer je bilo teško uništiti tako širok sloj betona ili asfalt.

Ova dva iskustva pomogla su pokazati predsjedniku Eisenhoweru važnost učinkovitih autocesta. U pedesetim godinama Amerika je bila toliko uplašena od nuklearnog napada Sovjetskog Saveza da su ljudi čak gradili skloništa za bombe kod kuće. Mislilo se da moderan međudržavni sustav autocesta građanima može pružiti rute za evakuaciju iz gradova, a također će omogućiti brzo kretanje vojne opreme po cijeloj zemlji.

U roku od godinu dana nakon što je Eisenhower postao predsjednik 1953. godine, počeo je zagovarati sustav međudržavnih autocesta preko Sjedinjenih Država. Iako savezne autoceste obuhvatio je mnoga područja zemlje, plan međudržavne autoceste stvorio bi 42.000 milja vrlo modernih autocesta s ograničenim pristupom.

Eisenhower i njegovo osoblje radili su dvije godine da bi najveći svjetski projekt javnih radova odobrio Kongres. 29. lipnja 1956. potpisan je Zakon o autocestama savezne države (FAHA) iz 1956. godine. Interstates, kao što bi bilo poznato, počeli su se širiti po krajoliku.

FAHA je osigurala savezno financiranje u iznosu od 90 posto troškova međudržavnih država, a države su pridonijele preostalih 10 posto. Standardi za međudržavne autoceste bili su visoko regulirani. Trake su morale biti široke 12 stopa, ramena široka 10 stopa, minimalno razmak od 14 stopa ispod svakog most je bio potreban, ocjene su morale biti manje od 3 posto, a autocesta je trebala biti dizajnirana za putovanje brzinom od 70 milja po sat.

Međutim, jedan od najvažnijih aspekata međudržavnih autocesta bio je njihov ograničen pristup. Iako su ranije savezne ili državne autoceste dopuštale, uglavnom, bilo koje cesta da bi međudržavne autoceste bile povezane s autocestom, dozvoljavao je pristup samo s ograničenog broja kontroliranih raskrsnica.

S preko 42 000 milja međudržavnih autocesta, bilo je samo 16 000 čvorova - manje od jedne na svake dvije milje puta. To je bio samo prosjek; u nekim seoskim područjima ima nekoliko desetaka kilometara između razmjena.

Manje od pet mjeseci nakon potpisivanja FAHA-e 1956., prvi dio međudržavne uprave otvoren je u Topeki u Kansasu. Komad autoceste od osam kilometara otvoren je 14. studenog 1956. godine.

Plan za međudržavni sustav autocesta bio je da se u roku od 16 godina (do 1972.) završi svih 42.000 milja. Zapravo, trebalo je 37 godina da bi se sustav dovršio. Posljednja veza, Interstate 105 u Los Angelesu, bila je završena do 1993. godine.

Godine 1957. razvijen je crveni, bijeli i plavi simbol štita za interstatacijski brojevni sustav. Dvocifrene međudržavne autoceste su numerirane prema smjeru i lokaciji. Autoceste koji vode sjever-jug su neparnih brojeva, dok su autoceste koje vode na istoku zapadu parova. Najniži su brojevi u na zapadu i na jugu.

Troznamenkasti brojevi međudržavnih autocesta predstavljaju prometnice ili petlje, pričvršćene na primarnu međudržavnu autocestu (predstavljene posljednja dva broja broja prometnice). Kolovoz Washingtona D.C. ima 495 jer je njegova nadređena autocesta I-95.

Krajem pedesetih godina prošlog vijeka postaju službeni znakovi s bijelim slovima na zelenoj podlozi. Specifični automobilistički ispitivači vozili su se posebnim uličicom autoceste i glasali koja im je boja bila najdraža. Rezultati su pokazali da 15 posto voli bijelo na crno, a 27 posto voli bijelo na plavom, ali 58 posto voli bijelo na zeleno.

Iako na Aljasci nema međudržavnih autocesta, Havaji ne. Budući da se svaka autocesta izgrađena pod pokroviteljstvom Zakona o autocestama savezne države iz 1956. godine, a financiranog od strane savezne vlade, naziva međudržavna autocesta, autocesta ne mora prijeći državne linije. Zapravo, postoje mnoge lokalne rute koje se u potpunosti nalaze unutar jedne države koje su financirane Zakonom.

Na primjer, na otoku Oahu nalaze se međuprostorima H1, H2 i H3, koji povezuju važne vojne objekte na otoku.

Neki vjeruju da jedna milja od svakih pet na međudržavnim autocestama služi ravno kao traka za slijetanje zrakoplova u hitnim slučajevima. Prema Richard F. Weingroff, koji radi u Uredu za infrastrukturu Federalne uprave za autoceste, "Nema zakona, propisa, politike, ili klizač birokracije zahtijeva da jedan od pet milja međudržavnog sustava autocesta mora biti ravno."

Weingroff kaže da se radi o potpunoj prevari i urbanoj legendi da je Eisenhower međudržavni sustav autocesta zahtijeva da jedna milja na svakih pet mora biti ravna kako bi bila upotrebljiva za uzletišta u ratnim ili drugim vremenima hitnim slučajevima. Osim toga, u sustavu postoji više nadvožnjaka i čvorova nego što je kilometrima. Čak i da postoje ravno kilometraže, avioni koji pokušavaju sletjeti brzo bi naišli na nadvožnjak na svojoj pisti.

Međudržavne autoceste koje su stvorene radi zaštite i obrane Sjedinjenih Država također su se trebale koristiti za trgovinu i putovanja. Iako to nitko nije mogao predvidjeti, međudržavna autocesta bio je glavni poticaj za razvoj Hrvatske suburbanizacije i širenje američkih gradova.

Iako Eisenhower nikada nije želio da međupredmetne zemlje prođu ili prodru u glavne gradove SAD-a, dogodilo se. Uz međudržavne odnose nastali su problemi zagušenja, smoga, ovisnosti o automobilima, pada gustoće urbanih područja, pada masovnog tranzita i drugih pitanja.

Može li se šteta koju uzrokuju međudržavne države preokrenuti? Da bi se to ostvarilo, potrebna bi velika promjena.

Weingroff, Richard F. "Jedna milja u pet: raskrinkavanje mita." Javne ceste, god. 63 No. 6, Federalno ministarstvo prometnih službi, svibanj / lipanj 2000.