Cijena elastičnost potražnje za benzinom

Može se pomisliti na nekoliko načina na koji bi netko mogao smanjiti potrošnju goriva kao odgovor na veće cijene. Na primjer, ljudi se mogu parkirati na poslu ili u školi, u supermarket i poštu u jednom putovanju, umjesto u dva, i tako dalje.

U ovoj raspravi čimbenik se raspravlja je cjenovna elastičnost potražnje za benzin. Cijena elastičnost potražnja za plinom odnosi se na hipotetičku situaciju ako cijene plina porastu, što će se dogoditi s potrebnom količinom benzina?

Da bismo odgovorili na ovo pitanje, istražimo u kratkom pregledu dvije metaanalize studija cjenovne elastičnosti benzina.

Postoje mnoge studije koje su istraživale i utvrdile kakva je cjenovna elastičnost potražnje za benzinom. Jedna takva studija je metaanaliza Molly Espey, objavljena u Energetski časopis, što objašnjava varijacije u procjenama elastičnosti potražnje benzina u Sjedinjenim Državama.

U studiji je Espey ispitao 101 različite studije i utvrdio da je kratkoročno (definirano kao 1 godina ili manje) prosječna cjenovna elastičnost potražnje za benzinom -0,26. Odnosno, poskupljenje benzina od 10% snižava količinu traženu od 2,6%.

Dugoročno (definirano kao dulje od jedne godine) cjenovna elastičnost potražnje iznosi -0,58. Znači, poskupljenje benzina od 10% uzrokuje smanjenje količine za 5,8% dugoročno.

Još jednu fantastičnu metaanalizu proveli su Phil Goodwin, Joyce Dargay i Mark Hanly i dodijelili im naslov Pregled elastičnosti prihoda i cijena potražnje za cestovnim prometom. U njemu su oni saželi svoja otkrića o cjenovnoj elastičnosti potražnje za benzinom. Ako stvarna cijena goriva ode i ostane veća za 10%, rezultat je dinamičan proces prilagodbe tako da se pojave sljedeća 4 scenarija.

Prvo, obujam prometa smanjit će se za oko 1% u roku od oko godinu dana, povećavajući se za oko 3% u dužem roku (oko 5 godina ili tako dalje).

Drugo, količina potrošnje goriva smanjit će se za oko 2,5% u roku od godinu dana, povećavajući se za više od 6% u dužem roku.

Treće, razlog zbog kojeg potrošena goriva opada više od obima prometa, vjerojatno je taj što porast cijena pokreće učinkovitije upotreba goriva (kombinacijom tehničkih poboljšanja vozila, očuvanjem više stilova vožnje i vožnje u lakšem prometu) Uvjeti).

Dakle, daljnje posljedice istog povećanja cijena uključuju sljedeća 2 scenarija. Učinkovitost korištenja goriva povećava se za oko 1,5% u roku od godinu dana, a dugoročno oko 4%. Također, ukupni broj posjedovanih vozila u kratkom roku opada za manje od 1%, a dugoročno za 2,5%.

Važno je napomenuti da ostvarena elastičnost ovisi o čimbenicima kao što su vremenski okvir i mjesta koja studija pokriva. Uzimajući, na primjer, drugu studiju, ostvareni pad količine tražene u kratkom roku od povećanja troškova goriva za 10% može biti veći ili manji od 2,5%. Dok je kratkoročna cjenovna elastičnost potražnje -0,25, postoji standardno odstupanje od 0,15, dok elastičnost cijena dugog rasta od -0,64 ima standardno odstupanje od -0,44.

Iako se ne može sa apsolutnom sigurnošću reći koliki će porast poreza na plin imati količinu U slučaju da tražimo, može se s pouzdanjem uvjeriti da će porast poreza na plin, podjednako ostali, uzrokovati potrošnju smanjenje.