Brooklynski most je oduvijek bio ikona. Kada su se početkom 1870-ih njegove masivne kamene kule počele uzdizati, fotografi i ilustratori počeli su dokumentirati ono što se smatralo najduhovitijim i najupečatljivijim inženjerskim podvigom ere.
Kroz godine izgradnje skeptični novinski urednici otvoreno su ispitivali je li projekt kolosalna ludost. Ipak, javnost je uvijek bila fascinirana obujmom projekta, hrabrošću i predanošću ljudi koji ga grade i veličanstvenim pogledom kamena i čelika koji se uzdigao visoko iznad istočne rijeke.
Ispod su nekoliko zapanjujućih povijesnih slika nastalih tijekom izgradnje poznatog Brooklyn Bridgea.
John Augustus Roebling, dizajner Brooklyn Bridgea
Sjajni inženjer nije živio vidjeti most koji je on dizajnirao.
John Augustus Roebling bio je dobro obrazovani imigrant iz Njemačke koji je slavu već stekao sjajan graditelj mosta prije nego što se pozabavio onim što je trebalo biti njegovo remek djelo, koje je nazvao Veliki Istok Riječni most.
Dok je u ljeto 1869. promatrao lokaciju tornja u Brooklynu, nožni prsti srušeni su u nakaradnoj nesreći na trajektnom pristaništu. Roebling, ikad filozofski i autokratski, zanemario je savjet nekoliko liječnika i propisao svoje lijekove, što nije dobro djelovalo. Umro je od tetanusa ubrzo nakon toga.
Zadatak stvaranja mosta pao je na Roeblingovog sina, Pukovnik Washington Roebling, koji je tijekom građanskog rata gradio ovjesne mostove tijekom službe kao časnik u vojsci Unije. Washington Roebling neumorno bi radio na projektu mosta 14 godina, a i sam je umalo ubijen tim radovima.
Muškarci su se trudili ispod istočne rijeke u užasnim uvjetima
Kopati u atmosferi komprimiranog zraka bilo je teško i opasno.
Kule na Brooklyn Bridgeu izgrađene su na vrhu caissona, velikih drvenih kutija bez dna. Vučeni su na svoje mjesto i potonuli su na riječno dno. Komprimirani zrak je zatim upumpan u komore da spriječi da voda prodire unutra, a muškarci su se iskopali u blatu i podnožju rijeke na dnu rijeke.
Kako su kameni tornjevi bili izgrađeni na vrhu caizsona, ljudi ispod njih, nazvani "pijeska svinja", kopali su sve dublje. Konačno su stigli do čvrstog korita, kopanje je prestalo, a caisoni su bili napunjeni betonom i tako su postali temelj mosta.
Danas brooklinski keson sjedi 44 metra ispod vode. Caisson na Manhattanskoj strani morao je biti iskopan dublje i nalazi se 78 metara ispod vode.
Rad unutar kesona bio je izuzetno težak. Atmosfera je uvijek bila maglovita, a kako je kesonski posao nastao prije nego što je Edison usavršio električno svjetlo, jedino osvjetljenje pružale su plinske svjetiljke, što znači da su kezoni bili slabo osvijetljeni.
Pješčani svinjci morali su proći kroz niz zračnih zapreta da bi ušli u komoru u kojoj su radili, a najveća opasnost bila je prebrzo izbijanje na površinu. Izlazak iz atmosfere komprimiranog zraka mogao bi nanijeti osakaćeno bolest nazvanu "caissonova bolest". Danas to nazivamo "zavoji", što predstavlja opasnost za oceanski ronioci koji prebrzo izlaze na površinu i imaju iscrpljujuće stanje nastajanja dušičnih mjehurića u krvotok.
Washington Roebling često je ulazio u keson da nadgleda posao, a jednog dana u proljeće 1872. prebrzo je izašao na površinu i bio je onesposobljen. Jedno vrijeme se oporavljao, ali bolest ga je nastavila mučiti i do kraja 1872. više nije mogao posjetiti mjesto mosta.
Uvijek su se postavljala pitanja koliko je Roeblingovo zdravlje narušeno njegovim iskustvom s kesonom. I sljedećeg desetljeća izgradnje ostao je u svojoj kući u Brooklyn Heightsu, promatrajući napredak mosta teleskopom. Njegova supruga Emily Roebling školovala se za inženjera i svakodnevno će svakodnevno dostavljati poruke svoga supruga na mjesto mosta.
Kula mosta
Ogromne kamene kule bile su visoko iznad zasebnih citava New Yorka i Brooklyna.
Izgradnja mosta Brooklyn započela je iz vida, u drvenim pećinama, ogromnim kutijama bez dna u koje su na dnu rijeke kopali muškarci. Kako su se pendreci udirali dublje u korijenu New Yorka, na njima su izgrađene masivne kamene kule.
Kule su se, kad su dovršene, uzdizale gotovo 300 metara iznad vode Istočne rijeke. U vrijeme prije nebodera, kada je većina zgrada u New Yorku bila dvije ili tri priče, to je jednostavno bilo zapanjujuće.
Na gornjoj fotografiji radnici stoje na vrhu jedne od kula dok je ona građena. Masivan izrezan kamen ulečen je na barže do mjesta mosta, a radnici su postavljali blokove u položaj pomoću masivnih drvenih dizalica. Zanimljiv aspekt izgradnje mosta je taj da će se za gotovi most koristiti novi materijali uključujući čelične nosače i žičane užadi, kule su građene uporabom tehnologije koja je postojala stoljeća.
Pješački most postavljen je početkom 1877. godine za korištenje djelatnika mosta, ali odvažni ljudi koji su dobili posebno dopuštenje mogli su hodati po njemu.
Prije postojanja mosta, jedan je samouvjeren čovjek napravio to prvo prelazak mosta. Glavni mehaničar mosta, E.F. Farrington, vozio je iz Brooklyna do Manhattana, visoko iznad rijeke, na uređaju koji je nalik ljuljalištu na igralištu.
Privremeni brzi most Brooklyn Bridge očarao je javnost
Ilustrirani časopisi objavljivali su privremene brdske mostove Brooklyn Bridgea i javnost je bila očarana.
Ideja da bi ljudi mogli mostom preći područje rijeke Istok činila se isprva besmislena, što može objasniti zašto je uski privremeni bridž nanižen između kula bio toliko fascinantan javnost.
Ovaj članak u časopisu počinje:
Po prvi put u svjetskoj povijesti most se proteže kroz istočnu rijeku. Gradovi New York i Brooklyn povezani su; i premda je veza tek tanka, ipak je moguće da svaki poduzetni smrtnik sa sigurnošću napravi tranzit od obale do obale.
Koračenje prema privremenom brdu Brooklynskog mosta potrajalo je nervozu
Privremeni nožni most smješten između kula Brooklynskog mosta nije bio sramežljiv.
Privremeni nožni most, napravljen od konopa i drvenih dasaka, tijekom izgradnje je napet između kula Brooklynskog mosta. Šetnica bi se njihala na vjetru, a kako se nalazila više od 250 stopa iznad vrtloga vode rijeke Istok, bilo joj je potrebno dosta živaca.
Unatoč očitoj opasnosti, brojni ljudi odlučili su preuzeti rizik da bi mogli reći da su među prvima koji su hodali visoko iznad rijeke.
U ovome stereograph, daske u prvom planu prvi su korak na brdu. Fotografija bi bila dramatičnija ili čak zastrašujuća kada bi se gledala stereoskopom, aparat koji je stvorio ove slike usko uparene izgledao trodimenzionalno.
Gigantske strukture za sidrenje drže četiri masivna kabela za ovjes
Most je dao ogromnoj snazi četiri ovjesna kabela napravljena od teških žica koje su se vrtele i bile usidrene na oba kraja.
Ova ilustracija sidrenja u mostu u Bruklynu pokazuje kako su krajevi četiri masivna kabela ovjesa držali na mjestu. Ogromni lanci od lijevanog željeza držali su čelične kablove, a cijelo sidrište na kraju je bilo zatvoreno zidanim strukturama, tamo same po sebi, ogromne zgrade.
Konstrukcije za sidrenje i prilazni putovi općenito su zanemareni, ali da postoje osim mosta, bili bi uočljivi zbog njihove velike veličine. Prostrane prostorije ispod prilaznih prometnica trgovci su iznajmljivali na Manhattanu i u Brooklynu.
Pristup na Manhattanu bio je 1.562 stopa, a Brooklyn pristup, koji je započeo s više zemlje, bio je 971 stopa.
Za usporedbu, središnji raspon iznosi 1,595 stopa. Računajući prilaze, „riječni raspon“ i „kopnena raspona“, cijela dužina mosta iznosi 5.899 stopa ili više od milje.
Izgradnja kablova na Brooklynskom mostu bila je pretjerano iscrpljiva i varljiva
Kabeli na Brooklynskom mostu morali su se uviti visoko u zrak, a posao je bio zahtjevan i podložan vremenskim prilikama.
Četiri kabela ovjesa na Brooklynskom mostu morala su biti upletena u žice, što znači da su muškarci radili stotinama metara iznad rijeke. Gledatelji su ih uspoređivali s paukovima koji vrte mrežicu visoko u zraku. Da bi pronašla muškarce koji bi mogli raditi na kablovima, tvrtka mosta angažirala je mornare koji su bili navikli u visoke sisteme jedrenjaka.
Okretanje žica za glavne kablove ovjesa započelo je u ljeto 1877. godine i trebalo im je godinu i pol. Uređaj bi putovao naprijed-natrag između svakog sidrišta, postavljajući žicu u kabele. U jednom su trenutku sva četiri kabela bila nanizana odjednom, a most je nalikovao gigantskoj vrti stroj.
Muškarci u drvenim "bubamarama" na kraju bi putovali kablovima, vezajući ih zajedno. Osim teških uvjeta, posao je bio zahtjevan, jer je snaga cijelog mosta ovisila o kablovima koji su bili usmjereni u precizne specifikacije.
Uvijek su se događale glasine o korupciji oko mosta, a u jednom je trenutku otkriveno da je sjenoviti izvođač, J. Lloyd Haigh, prodavao je plave žice kompaniji most. U trenutku kada je Haighova prijevara otkrivena, dio žice bio je prorovan u kablove, gdje je i dan danas. Nije bilo načina da uklonimo lošu žicu, a Washington Roebling nadoknadio je svaki nedostatak dodavanjem 150 dodatnih žica na svaki kabel.
Otvaranje mosta u Brooklynu bilo je vrijeme velike proslave
Dovršetak i otvaranje mosta pozdravili su kao događaj povijesne veličine.
Ova romantična slika iz jedne od ilustriranih novina New Yorka prikazuje simbole dva odvojena citata New Yorka i Brooklyna koji se međusobno pozdravljaju preko novootvorenog mosta.
Na današnji dan otvaranja, 24. svibnja 1883., izaslanstvo je uključivalo gradonačelnika New Yorka i predsjednika Sjedinjenih Država Chestera A. Arthur, hodao je od njujorškog kraja mosta do kule u Brooklynu, gdje ih je dočekala delegacija koju je vodio gradonačelnik Brooklyna, Seth Low.
Ispod mosta prolazili su brodovi američke mornarice u pregledu, a topovi u obližnjem Brooklynskom mornaričkom dvorištu zvučali su pozdravljajući. Bezbroj gledatelja te večeri promatralo je s obje strane rijeke kako ogroman vatromet prikazuje svjetlost neba.
Litografija mosta na rijeci Great East
Novootvoreni most u Brooklynu bio je čudo svog vremena, a njegove su ilustracije bile omiljene javnosti.
Ova složena litografija mosta nosi naziv „Veliki istočni most“. Kad most prvi otvorio, bio je poznat i po tome, a također i jednostavno kao "Veliki most". Na kraju ime Brooklyn Bridge zaglavi.
Šetnja pješačkom stazom Brooklyn Bridgea
Kad se most prvi otvorio, postojale su cestovne prometnice (jedna ide u svakom smjeru) za konjički i kočiji promet i željezničke pruge koje su između dvaju terminala odvele putnike do kraja i na kraju. Uzvišen iznad kolnika i željezničke pruge bio je pješački hodnik.
Šetalište je zapravo bilo mjesto velike tragedije tjedan dana do dana nakon otvaranja mosta.
30. svibnja 1883. bio je Dan ukrasa (prethodnica Dana sjećanja). Prazničke gužve slijevale su se prema mostu, jer je pružao spektakularne poglede, kao najvišu točku u bilo kojem gradu. Mnogo se gužva zatvorilo blizu njujorškog kraja mosta i izbila je panika. Ljudi su počeli vrištati da se most urušava, a gomila prazničnih otkrivača je žigosala, a dvanaest ljudi gazilo je smrt. Mnogo ih je više ozlijeđeno.
Most, naravno, nije bio u opasnosti od urušavanja. Kako bi dokazao poantu, veliki showman Phineas T. Barnum je preko mosta godinu dana kasnije, u svibnju 1884., preko mosta vodio paradu od 21 slona, uključujući i slavnog Jumboa. Barnum je proglasio most vrlo jakim.
Tijekom godina most je moderniziran kako bi se prilagodili automobilima, a vlakovi su pruge uklonjeni u kasnim četrdesetima. Šetalište za pješake i dalje postoji i ostaje popularno odredište turista, posjetitelja i fotografa.
I, naravno, nogostup mosta je još uvijek prilično funkcionalan. Ikonične fotografije vijesti snimljene su 11. rujna 2001., kada su tisuće ljudi koristile nogostup kako bi pobjegle od nižeg Menhetna dok su svjetski trgovinski centri gorili iza njih.
Uspjeh Velikog mosta učinio ga je popularnom slikom u oglasima
Ovaj oglas tvrtke za šivaće strojeve ukazuje na popularnost novootvorenog Brooklyn Bridgea.
Tijekom dugih godina gradnje, mnogi promatrači rugali su se Brooklynskom mostu kao ludost. Kule na mostu bile su impresivne znamenitosti, ali neki ciničari primijetili su da, usprkos novcu i radu, ulazi u projekta, svi gradovi New York i Brooklyn stekli su kamene kule s kojima su upletene žice ih.
Na dan otvaranja, 24. svibnja 1883., sve se promijenilo. Most je postigao trenutni uspjeh i ljudi su mu se premještali da bi ga prešli ili čak samo da bi ga vidjeli u svom dovršenom obliku.
Procjenjuje se da je više od 150.000 ljudi pješice prešlo most prvi dan kada je bilo otvoreno za javnost.
Most je postao popularna slika koja se koristi u oglašavanju, jer je bio simbol stvari koje su ljudi poštovali i koji su u svijetu dragi 19. stoljeće: sjajan inženjering, mehanička čvrstoća i uporna predanost prevladavanju prepreka i dobivanju posla učinjeno.
Na ovoj litografiji koja reklamira tvrtku za šivaće strojeve ponosno je predstavljen most Brooklyn. Tvrtka doista nije imala poveznicu sa samim mostom, ali prirodno se željela povezati s mehaničkim čudom koji prostire Istočnu rijeku.