Deaktivacija cilindara i promjenjivi radni prostor

Što je deaktivacija cilindra? To je metoda koja se koristi za stvaranje motora s promjenjivim pomakom koji je u stanju napajati svu snagu velikog motora u uvjetima visokog opterećenja kao i ekonomičnost goriva malog motora za krstarenje.

U tipičnoj vožnji s malim opterećenjem s motorima velikog zapremine (npr. Krstarenje autocestom) koristi se samo oko 30 posto potencijalne snage motora. U tim okolnostima, ventil za gas je samo malo otvoren i motor mora naporno raditi da bi provukao zrak kroz njega. Rezultat je neučinkovito stanje poznato kao gubitak crpljenja. U ovoj se situaciji djelomični vakuum pojavljuje između leptira za gas i komore za izgaranje - a dio energije koju motor koristi ne koristi se za pokretanje vozilo naprijed, ali za prevladavanje povlačenja klipova i radilice od borbe za izvlačenje zraka kroz mali otvor i prateći vakuumski otpor pri leptiru ventil. Do trenutka kada je jedan ciklus klipa gotov, do polovine potencijalnog volumena cilindra nije dobilo puni naboj zraka.

Deaktiviranje cilindara pri laganom opterećenju prisiljava da se ventil za gas otvori cjelovitije kako bi se stvorila konstantna snaga i omogućuje motoru da lakše diše. Bolji protok zraka smanjuje povlačenje klipova i povezane gubitke crpanja. Rezultat je poboljšani tlak u komori za izgaranje, kako se klip približava gornjoj mrtvoj sredini (TDC), a svjećica će se upaliti. Bolji tlak u komori za sagorijevanje znači snažnije i učinkovitije naelektrisanje snage na klipovima dok se oni guraju prema dolje i okreću radilicu. Neto rezultat? Poboljšana autocesta i krstarenje kilometražom goriva.

Ukratko, deaktivacija cilindra jednostavno drži zatvaranje ulaznih i ispušnih ventila kroz sve cikluse za određeni skup cilindara u motoru. Ovisno o dizajnu motora, aktiviranje ventila upravlja se jednom od dvije uobičajene metode:

• Za dizajne potiski- kada se zahtijeva deaktivacija cilindra - podizači hidrauličkog ventila se sruše pomoću solenoida za promjenu tlaka ulja dostavljača. U srušenom stanju dizači nisu u mogućnosti podići svoje pratioce ispod poluge ventila, što rezultira ventilima koji se ne mogu aktivirati i ostati zatvoreni.
• Za nadzemni modeli dizajna, obično se za svaki ventil koristi par nosača sa stisnutim mehanizmom. Jedan roker prati profil brega, dok drugi aktivira ventil. Kad se cilindar deaktivira, tlak ulja koje kontrolira solenoid oslobađa zabravnu osovinu između dviju poluga. Dok jedna ruka još uvijek slijedi bregastu osovinu, otključana ruka ostaje nepomična i ne može aktivirati ventil.

Prisiljavajući ventile motora da ostanu zatvoreni, stvara se učinkovita „opruga“ zraka unutar deaktiviranih cilindara. Zarobljeni ispušni plinovi (iz prethodnih ciklusa prije nego što su cilindri bili deaktivirani) komprimiraju se kao klipovi putuju prilikom udara, a zatim se dekomprimiraju i gurnu natrag na klipovima dok se vraćaju prema dolje udar. Budući da su deaktivirani cilindri izvan faze, (neki klipovi putuju prema gore, dok drugi putuju prema dolje), ukupni učinak je izjednačen. Klipovi zapravo samo idu zajedno na vožnju.

Za dovršetak postupka, isporuka goriva za svaki deaktivirani cilindar prekida se elektroničkim isključenjem odgovarajućih mlaznica za ubrizgavanje goriva. Prijelaz između normalnog rada i deaktivacije izglađen je suptilnim promjenama paljenja vrijeme i odstupanje bregastog vratila kao i položaj leptira za gas, a sve upravlja sofisticiranom elektroničkom kontrolom sustavi. U dobro osmišljenom i izvedenom sustavu prebacivanje unatrag i naprijed između oba načina je besprijekorno - stvarno ne osjećate nikakvu razliku i morate konzultirati mjerne uređaje da biste znali da se to dogodilo.

Pročitajte više o deaktiviranju cilindra na djelu u našem pregledu GMC Sierra SLT fleksibilno gorivo, a trenutnu uštedu goriva pogledajte u fotogaleriji testne vožnje GMC Sierra.