BlueTEC je zaštitni znak koji Mercedes-Benz koristi da opiše svoj sustav obrade ispušnih plinova dizelskih motora. Kako bi išla ukorak sa stalno promjenjivim i sve zahtjevnijim zakonima o emisijama iz Sjeverne Amerike i Europe, tvrtka je dizajnirala i objavila dvije verzije ovog sustava. Verzija jedna je objavljena za američko tržište u obliku limuzine E320 BlueTEC iz 2007. godine, a dizajnirana je za upotrebu, nedavno predstavljenog, ultra niskog sumpornog dizela (ULSD). Kao sljedeći korak, Mercedes-Benz je izdao sofisticiranije serije R, ML i GL 320 BlueTEC sa AdBlue ubrizgavanje dizelska motora koji zadovoljavaju američke zahtjevne BIN 5 emisijske standarde i na tragu su da se kvalificiraju za europske parametre EU6.
BlueTEC i BlueTEC s AdBlue-om
Mercedes-Benz BlueTEC sustav započinje u komori za izgaranje motora s poboljšanim karakteristikama sagorijevanja goriva koji povećavaju efikasnost i minimiziraju čestice negorjelih goriva koje bi se obično morale tretirati nizvodno. Arhitektura motora BlueTEC izgrađena je na CRD tehnologiji. Dok oba sustava koriste oksidacijski katalizator (OxyCat) i filter dizelskih čestica (DPF) da bi se progurali neizgorjeli ugljikovodici (HC), ugljični monoksid (CO) i čestice (čađ), razlikuju se u načinu postupanja
dušikovi oksidi (NOx).Bluetec s katalitičkim smanjenjem tipa skladištenja
Ovaj sustav koristi katalitički pretvarač NOx tipa za kontrolu dušičnih oksida. S ovim dizajnom, NOx plinovi proizvedeni u normalnom radu zadržavaju se i privremeno zadržavaju u pretvaraču. U propisanim intervalima, pod vodstvom brodskog računala, sustav goriva isporučuje povremene faze sagorijevanja bogatih. Uloženi višak ugljikovodika iz ove guste smjese rekombiniraju se sa zarobljenim oksidima dušika unutar vrućeg kućišta i razgrađuju molekule NOx. Nastali čisti dušični plinovi i vodena para se pročišćavaju, ostavljajući iza sebe čisti pretvarač s regeneriranim katalizatorima koji su spremni prihvatiti sljedeći val dušikovih oksida.
Bluetec s ubrizgavanjem AdBlue
Mercedes-Benz je ovaj postupak dizajnirao za veću i težu liniju SUV-ova i njihov cross -over R-serije, slijedeći logiku da ta vozila već imaju viša stopa potrošnje goriva i da bi oni bili ekonomičniji pomoću sustava koji se ne oslanja na česte događaje bogate smjese koje troše gorivo za NOx smanjivanje. Iako sustav skladištenja omogućuje Mercedesu da koristi više ili manje van kutije CRD motor, ovaj raspored selektivnog katalitičkog smanjenja (SCR) zahtijeva neke izmjene u dizajnu motora. Među tim izmjenama: malo revidirane klipne krune za bolju raspodjelu goriva i atomizaciju omjer kompresije i prilagodljiviji varijabilni geometrijski turbopunjač (VGT) kako bi se dobio mekši i ravniji zakretni moment zavoj.
Dok uređaj za skladištenje koristi višak metala bogate mješavine goriva za "izgaranje" akumuliranih dušikovih oksida, ovaj postupak ubrizgavanja oslanja se na kemijsku pretvorbu reakcijom između otopine AdBlue uree i akumuliranih molekula NOx unutar SCR konverter. Kada se AdBlue ubrizgava u vruću ispušnu paru, smanjuje se na vodu i ureu. Pri temperaturi od oko 400 stupnjeva Farenhajta (170 Celzija), urea se pretvara u amonijak (NH3), koji tada reagira s NOx plinovima u pretvaraču, čime nastaje benigni dušični plin i vodena para.
Ubrizgavanje AdBlue-a
To je stvarno pitanje ekonomije i praktičnosti. Koji će se od dva sustava primijeniti na određeno vozilo prvenstveno ovisi o namjeravanoj upotrebi vozila: Teški SUV-ovi s velikom potrošnjom goriva koji dobar dio vremena provode pod opterećenjem najbolje su posluženi od strane AdBlue-a ubrizgavanje. S druge strane, manji putnički automobili koji štede gorivo i koji su u velikoj mjeri putnički kruzeri optimalno koriste pretvarač NOx. Bilo kako bilo, rezultat sa sustavom Mercedes-Benz BlueTEC značajno je smanjenje čađe i zagađivača.