ULEV je kratica za vozilo s niskim emisijama. ULEV-ovi ispuštaju emisije koje su 50 posto čišće u odnosu na modele tekućih prosječnih godina. ULEV-ovci uzimaju LEV, vozilo s niskom razinom emisije, standardno korak dalje, ali još uvijek ne ispunjavaju uvjete za Super-Ultra vozilo s malim emisijama (SULEV) status.
Iako je već koncept u kormilarnici proizvođača automobila, porast popularnosti ULEV vozila je došao nakon presude kalifornijskih sudova 2004. godine da svi novi automobili koji se prodaju u državi moraju imati najmanje LEV klijenata. Slične mjere je donijela američka Agencija za zaštitu okoliša (EPA) Propisi o emisijama vozila također su stvorili popularnost ekološki prihvatljivih vozila.
Podrijetlo niskih emisija
Kao rezultat EPA iz 1990 izmjene i dopune Zakona o čistom zraku od 1970., proizvodnja lakih teretnih vozila započela je postupno provoditi standarde čišćih emisija. Uobičajeno ograničava izlaz previše ugljičnog monoksida, nemetanskih organskih plinova, dušikovih oksida, formaldehida, i čestice, tim se propisima nastojalo smanjiti ugljični otisak automobilske industrije u Sjedinjenim Državama Države. Faze ovog plana razvile su klasifikacije Tier 1 od 1994. do 1999. godine, a Tier 2 je provodio od 2004. do 2009. godine.
Kao dio kalifornijske inicijative za vozila s niskim emisijama iz 2004. godine, koja je osigurala mnogo strože propise za kvalificiranje kao vozilo s niskim emisijama vozila, nivoi su dalje raščlanjeni na šest podklasifikacija: Prijelazna vozila s niskom razinom emisije (TLEV), LEV, ULEV, SULEV, Djelomična nulta emisija Vozilo (PZEV) i Zero Emissions Vehicle (ZEV).
Predsjednik Barack Obama najavio je 2009. godine novu inicijativu za daljnjim smanjenjem emisija emisija za američke potrošače automobila. To je uključivalo proširenje definicija klasifikacija, kao i standardizaciju zakona o Kaliforniji za 2004. godinu kao saveznički naloženi program, zahtijevajući proizvođače za proizvodnju neto emisije svojih vozila (što znači kombinirani prosjek ocjene emisija za svako vozilo) koja je bila veća od 35,5 milja po galon.
Uobičajeni primjeri
Broj ULEV-ova na cesti eksponencijalno se povećava godišnje od 1994., iako je tek 2010. godine tržište za niske terete stvarno pokrenulo. Ipak, desetljećima iskustva proizvođači automobila naučili su jedno: eko prodaja. Sve više i više poduzeća ubrzavaju ispunjavanje zahtjeva da se njihova vozila kvalificiraju za LEV-ove.
Primjeri ovih vozila sa smanjenim emisijama stakleničkih plinova počeli su se češće obrezivati počevši od minibusa Honda Odyssey iz 2007., Chevroleta Malibu Maxx iz 2007. i Hyundaia Accent iz 2007. godine. Cijene su uglavnom srednje vrijednosti za ove automobile srednje niske emisije, potičući više potrošača da budu ekološki svjesni svojih vozačkih navika.
Srećom, nastup takvih mjernih alata kao što su prikaz trenutne uštede goriva također pomaže u borbi protiv trošenja goriva upozoravajući vozače na stvarnu kilometražu po galoni potrošnje goriva koju njihov automobil zahtijeva za rad s obzirom na to da vozač upravlja vozilom. Većina automobila proizvedenih u Sjedinjenim Državama sada se u najmanju ruku kvalificira kao LEV, s tim da su emisije u cijeloj industriji sada svedene na manje od jednog posto emisija dopuštenih u Sjedinjenim Državama u 1960-ima.
Uskoro ćemo se, nadamo se, udaljiti dalje od vozila na benzinske motore i umjesto toga prebaciti se na električne ili hidro-motore.