Povijest zrakoplova i leta: Orville i Wilbur Wright

Orville i Wilbur Wright bili su izumitelji prvog aviona. Dana 17. prosinca 1903. godine Braća Wright pokrenuli su doba ljudskog leta kada su uspješno testirali leteće vozilo koje je poletjelo svojom snagom, letelo prirodnim brzinama i spuštalo se bez oštećenja.

Po definiciji, avion je jednostavno svaka letjelica s fiksnim krilom, a pokreću je propeleri ili mlaznice, što je važna stvar zapamtiti kad smo izum braće Wright smatrali ocem modernih aviona - dok su mnogi ljudi navikli na ovaj oblik od transport kao što smo to vidjeli danas, važno je imati na umu da su zrakoplovi kroz povijest imali različite oblike.

Još prije nego što su braća Wright 1903. izvela svoj prvi let, drugi su izumitelji napravili brojne pokušaje da naprave ptice i lete. Među tim ranijim naporima bile su i izlučevine poput zmajeva, balona sa vrućim zrakom, zračnih brodova, jedrilica i drugih vrsta zrakoplova. Iako je postignut određeni napredak, sve se promijenilo kada su se braća Wright odlučila pozabaviti problemom bijega.

1899. nakon Wilbur Wright napisao je pismo instituciji Smithsonian da pošalje podatke o eksperimentima u letu, on je zajedno sa svojim bratom Orville Wright dizajnirali su svoj prvi zrakoplov. Bio je to mali biplane koji je letio kao zmaj i testirao njihovo rješenje za kontrolu letjelice izvijanje krila - metoda laganog savijanja krila kako bi se kontroliralo gibanje i letjelica zrakoplova ravnoteža.

Braća Wright provela su puno vremena promatrajući ptice u letu. Primijetili su da ptice lete u vjetru i da zrak koji struji preko zakrivljene površine njihovih krila stvara dizanje. Ptice mijenjaju oblik krila da se okreću i manevriraju. Vjerovali su da mogu koristiti ovu tehniku ​​za postizanje kontrole kotrljanja izvijanjem ili promjenom oblika dijela krila.

Tijekom sljedeće tri godine Wilbur i njegov brat Orville dizajnirali bi seriju jedrilica koje će se letjeti i bespilotnim letjelicama (kao zmajevi), kao i pilotima. Čitali su o radovima Cayleyja i Langleyja i letovima na Otta Lilienthalu. Dopisivali su se s Octaveom Chanuteom u vezi s nekim njihovim idejama. Oni su prepoznali da će kontrola letećeg zrakoplova biti najvažniji i najteži problem za rješavanje.

Dakle, nakon uspješnog testiranja jedrilica, Wrights su izgradili i testirali jedrilicu u punoj veličini. Kao svoje mjesto za ispitivanje odabrali su Kitty Hawk, Sjeverna Karolina, zbog vjetra, pijeska, brdovitog terena i udaljenog mjesta. Godine 1900. braća Wright uspješno su testirala svoj novi 50-kilogramski biplanski jedrilica sa 17-metarskim rasponom krila i mehanizmom za prekrivanje krila kod Kitty Hawk, kako u bespilotnim tako i u pilotskim letovima.

U stvari, to je bio prvi pilotirani gliser. Na temelju rezultata, braća Wright planirala su usavršavati upravljačke uređaje i opremu za slijetanje i izgraditi veći jedrilicu.

Godine 1901., na Kill Devil Hills u Sjevernoj Karolini, braća Wright preletjela su najveći jedrilica koja je ikada letela. Imao je raspon krila od 22 metra, težinu gotovo 100 kilograma i klizanje za slijetanje. Međutim, pojavili su se mnogi problemi. Krila nisu imala dovoljno snage za podizanje, dizalo prema naprijed nije bilo učinkovito u kontroli nagiba, a mehanizam za izvijanje krila povremeno je uzrokovao da avion izmakne kontroli.

U svom razočaranju predvidjeli su da čovjek vjerojatno neće letjeti tijekom svog života, ali uprkos problemima s njihovim posljednjim Pokušaji leta, braća Wright pregledali su svoje rezultate ispitivanja i utvrdili da proračuni koje su koristili nisu pouzdan. Tada su planirali dizajnirati novi gliser s rasponom krila od 32 metra i repom kako bi ga stabilizirao.

Godine 1902. braća Wright preletjela su brojna testna jedrilica koristeći svoj novi jedrilicu. Njihove studije pokazale su da će pomični rep pomoći uravnoteženju plovila, pa su tako povezali pomični rep s prekrivanjem krila žice za koordiniranje zavoja - s uspješnim klizama kako bi potvrdili svoje testove vjetroelektrana, izumitelji su planirali izgraditi pogon zrakoplov.

Nakon višemjesečnog proučavanja rada propelera, Braća Wright dizajnirali su motor i novi zrakoplov dovoljno čvrst da udovolji težini i vibracijama motora. Brod je težio 700 kilograma i postao je poznat pod nazivom Letak.

Braća Wright tada su izgradila pokretni kolosijek kako bi pomogli lansirati Flyer dajući joj dovoljno brzinu zraka da uzleti i ostane u vodi. Nakon dva pokušaja letenja ovog stroja, od kojih je jedan rezultirao manjim padom, Orville Wright uzeo je Flyer za 12-sekundni, neprekinuti let 17. prosinca 1903. - prvi uspješno vođeni i pilotirani let u povijest.

Kao dio sistematične prakse Braće Wright da fotografiraju svaki prototip i testiraju njihove različite letećim strojevima, nagovorili su jednog pomoćnika iz obližnje spasilačke stanice da u potpunosti uhvati Orvillea Wrighta let. Nakon što su tog dana izveli dva duža leta, Orville i Wilbur Wright poslali su telegram njihovom ocu i uputili ga da obavijesti novinare da se dogodio let sa posadom. Ovo je bilo rođenje prvog pravog zrakoplova.

Američka vlada kupila je prvi zrakoplov, biplane Braće Wright, 30. srpnja 1909. godine. Zrakoplov je prodat za 25.000 dolara plus bonus od 5.000 dolara jer je premašio 40 milja na sat.

1912. zrakoplov koji su dizajnirala braća Wright naoružan je mitraljezom i poletio je na aerodromu u College Parku u Marylandu kao prvi oružani let na svijetu. Zračna luka postojala je od 1909. godine kada su braća Wright tamo dovezla kupljeni vladin avion kako bi naučili vojsku da leti.

18. srpnja 1914. osnovan je zrakoplovni odjel Signalnog korpusa (dio vojske) i njegovo letenje Jedinica je sadržavala zrakoplove koje su napravila braća Wright, kao i neke koje je napravio njihov glavni konkurent, Glenn Curtiss.

Iste godine, američki sud odlučio je u korist braće Wright u patentnoj tužbi protiv Glenn Curtiss. Pitanje se odnosilo na bočnu kontrolu zrakoplova, za koju su Wrightsi držali patente. Iako je Curtissov izum, ailerons (francuski za "malo krilo"), bio je daleko drugačiji od Wrightsa " Mehanizam zakrivljenja krila, Sud je utvrdio da je korištenje bočnih kontrola od strane "neovlašteno" patentno pravo.

Wrights 'Vin Fiz je 1911. prvi zrakoplov koji je prešao Sjedinjene Države. Let je trajao 84 dana, zaustavljajući se 70 puta. Srušio se toliko puta da je malo njegovih originalnih građevinskih materijala još uvijek bilo u avionu kad je stigao u Kaliforniju. Vin Fiz je dobio ime po soku od grožđa koje je proizvela tvrtka Armor Packaging Company.

Nakon braće Wright, izumitelji su nastavili poboljšavati zrakoplove. To je dovelo do izuma zrakoplova, koji koriste i vojna i komercijalna avio-kompanija. Mlaz je avion kojim je upravljao avionski motori. Plodovi lete mnogo brže od zrakoplova s ​​pogonom na propelere i na većim visinama, neki čak i od 10 000 do 15 000 metara (oko 33 000 do 49 000 stopa). Za razvoj mlaznog motora tijekom kasnih 1930-ih zaslužni su dva inženjera, Frank Whittle iz Ujedinjenog Kraljevstva i Hans von Ohain iz Njemačke.

Od tada su neke tvrtke razvile električne zrakoplove koji rade na elektromotore, a ne na motore s unutarnjim sagorijevanjem. Električna energija dolazi iz alternativnih izvora goriva, kao što su gorivne ćelije, solarne ćelije, ultrakondenzatori, zračenje i baterije. Iako je tehnologija u povojima, neki se modeli proizvodnje već pojavljuju na tržištu.

Drugo područje istraživanja je sa zrakoplovima s raketama. Ovi zrakoplovi koriste motore koji pokreću raketno gorivo za pogon, omogućujući im da se vrte pri većim brzinama i postižu brže ubrzanje. Na primjer, rani zrakoplov na raketni pogon nazvan Me 163 Komet bili su raspoređeni od strane Nijemaca tijekom Drugog svjetskog rata. Raketni avion Bell X-1 bio je prvi zrakoplov koji je 1947. probio zvučnu barijeru.

Trenutno sjevernoamerički X-15 drži svjetski rekord po najvećoj brzini koju je ikad zabilježio upravljani zrakoplov. Više avanturističkih tvrtki također je započelo eksperimentiranje s raketnim pogonom, poput SpaceShipOne-a, koji je dizajnirao američki zrakoplovni inženjer Burt Rutan i SpaceShipTwo Virgin Galactic-a.