Pregled kineskih problema u prometu

Kina oduvijek nije imala problema s prometom, ali tijekom posljednjih nekoliko desetljeća, Kina brzo urbanizira, gradski stanovnici zemlje morali su prilagoditi svoj život novom fenomenu: zastoj u mreži.

to je stvarno loše. Možda ste čuli za gužve u prometu China National Highway 10 u vijestima još 2010. godine; bila je dugačka 100 kilometara i trajala je deset dana, u njoj su sudjelovali tisuće automobila. Ali izvan mega-džemova, većina gradova natrpana je svakodnevnim prometom koji suparuje najgorim zastojima u zapadnim gradovima. I to unatoč mnoštvu pristupačne opcije javnog prijevozai protu-prometno zakonodavstvo u mnogim gradovima koje nalaže (na primjer) da su automobili s neparnim i neparnim brojevima tablice moraju voziti naizmjeničnim danima, tako da samo polovica automobila u gradu može legalno izaći na cestu u bilo kojem trenutku vrijeme.

Kineske gradske gužve u gradu također su glavni faktor u tome problemi zagađenja.

Postoji nekoliko razloga za nevolje u prometu u Kini:

1. Kao i većina starijih gradova širom svijeta, mnogi kineski gradovi nisu dizajnirani za automobile. Također nisu osmišljene kao podrška masovnoj populaciji kojom se sada hvale (Pekingnpr. ima više od 20 milijuna ljudi). Kao rezultat toga, u mnogim gradovima ceste jednostavno nisu dovoljno velike.
2. Automobili se smatraju statusnim simbolom. U Kini kupnja automobila često nije toliko pogodna koliko predstavlja pokazivanje da vi limenka kupite automobil jer uživate u uspješnoj karijeri. Mnogo radnika u kineskim gradovima koji bi inače mogli biti zadovoljni javnim prijevozom kupuju automobile u ime da budu ukorak s (i impresioniraju) Jonesesima, i kad jednom stignu Got automobile, osjećaju se obaveznima ih koristiti.
3. Kineske su ceste pune novih vozača. Prije desetak godina automobili su bili daleko rjeđi nego sada, a ako se vratite za dvadeset godina. Kina nije probila marku dva milijuna vozila tek oko 2000. godine, ali desetljeće kasnije imala je više od pet milijuna. To znači da u bilo kojem trenutku značajan postotak ljudi koji voze kineskim cestama ima tek nekoliko godina iskustva. Ponekad to vodi do upitnih odluka u vožnji, a to može prouzrokovati zastoj kada te odluke dovode do blokiranih cesta iz ovog ili drugog razloga.
4. Kineska edukacija vozača nije sjajna. Vozačke škole za vozače često podučavaju samo vožnju na zatvorenim tečajevima, tako da se novi maturanti doslovno prvi put kreću na ceste kad sjede za volan. A zbog korupcije u sustavu, neki novi vozači uopće nisu pohađali nijednu nastavu. Kao rezultat toga, Kina ima puno nesreća: stopa nesreće u prometu na 100 000 automobila iznosi 36, što je više nego dvostruko više od Sjedinjene Države i nekoliko puta više od europskih zemalja poput Velike Britanije, Francuske, Njemačke i Španjolske (koje sve imaju stope ispod 10).
5. Ima samo previše ljudi. Čak i uz sjajno obrazovanje vozača, šire prometnice i manje ljudi koji kupuju automobile, prometne gužve i dalje će biti vjerovatno u gradu poput Pekinga, u kojem živi više od dvadeset milijuna ljudi.

Vlada je naporno radila na stvaranju javni prijevoz infrastrukturu koja vrši pritisak s prometnica gradova. Gotovo svaki veliki grad u Kini gradi ili proširuje sustav podzemne željeznice, a cijene ovih sustava često se subvencioniraju kako bi bile izuzetno primamljive. Peking podzemna željeznica, primjerice, košta samo 3 RMB (0,45 USD od ožujka 2019.). Kineski gradovi također općenito imaju veliku autobusnu mrežu, a postoje autobusi koji idu gotovo bilo gdje što biste mogli zamisliti.

Vlada je također radila na poboljšanju putovanja na duge udaljenosti, izgradnji novih aerodroma i razvijanju masivne mreže vlakovi velike brzine osmišljen tako da ljude brže vodi i sprečava da ih drže od autocesta.

Konačno, gradske vlasti poduzele su i restriktivne mjere kako bi ograničile broj automobila na cesti, poput neobičnog Pekinga pravilo koje propisuje da samo automobili s parnim ili nebrojenim registarskim tablicama mogu biti na cesti svakog dana (to mijenja).

Izbjegavaju je najbolje što mogu. Ljudi koji žele brzo i pouzdano doći tamo gdje se kreću javnim prijevozom ako putuju u grad oko sat vremena. Vožnja biciklom također je čest način izbjegavanja zastoja ako se krenete negdje u blizini.

Ljudi imaju tendenciju da budu susretljivi kada je riječ o stvarnosti prometa u satima u Kini; Taksiji, na primjer, često preuzimaju više putnika u vrijeme prometnih sati kako bi osigurali da ne provode sate sjedeći u prometu uz jednu kartu. I kineske podzemne željeznice zatrpavaju putnike u vrijeme užurba. To je neugodno, ali ljudi su to pomirili. Provodite 30 minuta kući u neudobnom automobilu podzemne željeznice provodeći tri sata u nešto udobnijem redovnom automobilu, barem za većinu ljudi.