Putujte u gotovo bilo koji veliki grad na svijetu i tamo ćete naći poznati prizor: sjaj smeđe izmaglice koji lebdi nad gradom zvan smog. Ovaj smog dolazi uglavnom iz automobila, SUV-ova i kamiona, onih koje većina nas vozi svaki dan.
Zajedno sa smogom dolazi ugljični dioksid (CO2), staklenički plin koji je glavni uzrok klimatske promjene. Tom se nesreći pridodaje i urbani rast koji postaje novi način života, a zajedno s njim i prometni izazov. U Americi su gradske ulice već začepljene, a nekadašnji „sat gužve“ promet počinje u 17:00 i završava u 19:00.
Ali stvari će se popraviti. Novi val inovacija, vođen od proizvođača automobila i automobilskih tehnoloških kompanija, transformirat će vozačko iskustvo. Ne brinite, automobil neće nestati, jednostavno će se pokretati različitim energijama i u nekim slučajevima poprimiti nove oblike.
Konceptni automobili su način na koji proizvođači izrađuju ideje za budućnost. U pokušaju da riješe pitanje zagađenja i prenapučenih ulica, njihove ideje o automobilima budućnosti bit će pametnije, spretnije i sigurnije. Oni će također samostalno voziti, nadzirati osobu za upravljačem, pa čak i komunicirati među sobom kako bi izbjegli sudare.
Evo sedam konceptnih automobila koji bi sasvim mogli biti ono što ćemo voziti 2025. godine. Postoji čak i jedan automobil koji je trenutno u pilot programu dijeljenja vozila, a jedan, ako se automobilska kompanija obveže i bude posvećen, mogao bi biti na putu prije 2020. godine.
Volkswagen NILS, an električni prigradski automobil za gradski svijet budućnosti, dizajniran je i dizajniran tako da nudi dinamično iskustvo vožnje, istovremeno ne stvarajući ni emisije ni buke. Nacrt je slijedio a Automobil Formule 1: vozač je u sredini, lagani 25-kilovatni sat električni motor izvađeno je straga, vozeći stražnje kotače i četiri slobodnostojeće 17-inčne gume i felne.
Taj nacrt možda neće kvalificirati NILS kao stroj za performanse, ali je lagan. Sklopljen od aluminija, polikarbonata i drugih laganih materijala, automobil teži samo 1.015 kilograma. Minimalistička kabina sadrži sedmoinčni TFT zaslon koji pokazuje brzinu, domet i protok energije. Drugi zaslon, koji je ubačen u A-stup, prenosiva je navigacijska i zabavna jedinica.
Zahvaljujući rasponu od 40 milja i najvećoj brzini od 80 km / h, NILS bi bio idealno vozilo za većinu putnika i odraz nove ere.
Chevroletova druga generacija EN-V 2.0 (električno umreženo vozilo) može izgledati kao da su dizajneri prešli bubamar sa Transformerski robot, dvosjedno električno vozilo može se kretati po gradovima brzinom od 25 km / h 25 milja energijom litij-iona baterija. Prototip automobila razvijen je kako bi pokazao mogućnosti za ublažavanje zabrinutosti oko zastoja u prometu, dostupnosti parkiranja, kvalitete zraka i pristupačnosti sutrašnjih gradova.
Dok umanjeni EN-V 2.0 ima standardni upravljač, papučicu gasa i papučicu kočnice, on također sadrži kompletan dodatak kamere, senzori lidar i tehnologija vozila-vozila (V2X) za donošenje mnogih ili svih odluka u vožnji dok vozač vozi bez ruku. Također ima značajke koje potrošači zahtijevaju, kao što su kontrola klime i osobni skladišni prostor.
U svibnju prošle godine EN-V 2.0 započeo je pilot program dijeljenja vozila koji su pokrenuli General Motors i šangajsko sveučilište Jiao Tong. U programu je šesnaest automobila, a ako posjetite Šangaj, podijelite vožnju. EN-V 2.0 otvara uzbudljivu viziju budućnosti multimodalnog transporta.
Iako je teško predvidjeti kako će izgledati automobilski krajolik 2025. godine, mnogo je toga sigurno: Mercedes će i dalje graditi luksuzne automobile za one sretne koji će ih priuštiti.
Dizajniran da predstavi kako može izgledati luksuzni automobil sa četiri putnika u 2025. godini, F 125! je hibridni plug-in F-Cell. Električnu snagu za četiri motora, po jedan u svakom kotaču, na brodu proizvodi gorivna ćelija F-Cell. Istraživačko vozilo konceptualno koristi bateriju od 10 kilovat-satnih litij-sumpornih baterija koja se može induktivno puniti. U kombinaciji, motori proizvode 231 konjska snaga i dostaviti sve kotače vuča koju Mercedes naziva e4Matic.
Upotrebom lagane plastike ojačane vlaknima, ugljičnih vlakana, aluminija i čelika visoke čvrstoće, težina se svodi na minimum. Automobil ima autonomne značajke, može automatski mijenjati trake i kretati se u prometnim gužvama bez sudjelovanja vozača. Mercedes kaže F 125! može prijeći do 31 milje samo na bateriju prije nego što se prebaci na napajanje iz gorivne ćelije. Tada automobil može prijeći dodatnih 590 milja na vodikovu snagu prije nego što je potrebno ponovno punjenje goriva.
Kao što ste možda i nagađali, Nissanov PIVO 3 koncept slijedi PIVO 1 i 2. Ali za razliku od svojih prethodnika, proizvođač automobila želio bi proizvesti ovo gradsko električno vozilo veličine pint, koje sjedi za tri mjesta. PIVO 3 možda neće moći "kočiti šetnju" kao njegov prethodni prethodnik, ali ima nekoliko vlastitih trikova.
Prvo, svoja dva vrata otvaraju se poput minibana kako bi se omogućilo ulazak i izlazak u uska parkirna mjesta. Futuristička kabina smješta vozačevo sjedalo prema naprijed i u sredinu, s bočnih sjedala. Snagu daju pojedinačni električni motori na točkovima, a energiju osigurava litij-ionska baterija nadahnuta Nissan Leaf-om. Upravljanje stražnjim kotačem omogućuje PIVO-u da se praktički okreće na svojoj osi, a Nissan kaže kako EV s oko 10 stopa može napraviti zaokret na cesti širokoj samo 13 stopa.
No, najveći trik PIVO 3 dolazi iz njegovih elektroničkih trikova. Vozači mogu ući u igru ono što Nissan naziva sustavom automatskog parkiranja s valjkom (AVP). Sustav ne samo da nalazi parkirno mjesto, već se automobil vozi sam parkira i puni se, a zatim se vraća kad ga pametni telefon nazove. Slaba strana je to što se događa samo na AVP parkiralištima budućnosti, recimo 2025. godine.
Toyotin Fun Vii za razliku je od bilo kojeg futurističkog konceptnog automobila kojeg smo ikada vidjeli. Izvana je napravljena od ploča sa zaslonom osjetljivim na dodir koje se mogu mijenjati, prema preferencijama vlasnika, jednostavnim preuzimanjem aplikacije za pametni telefon ili prijenosom slike na Facebook. Kad se predstavio medijima, predsjednik Toyote Akio Toyoda rekao je:
Zabava se nastavlja unutar trostranog Fun Vii, dugog tri metra, što je za „vozilo interaktivno Internet." Poput eksterijera, bez obzira na to kakve biste vizualne sadržaje željeli vidjeti, može se i bežično oslikati stvarno vrijeme. Zatim je tu holografska „navigacijska vratarka“ s slatkim malim šeširom koji iskače s nadzorne ploče. Može vas voditi oko obilježja vozila ili vam pomoći pronaći put s jednog mjesta na drugo. Budući da je automobil umrežen sa svim ostalim automobilima na cesti i vozi sam, vožnja je bez napora. A ako sve što nije dovoljno zabavno, Fun Vii se može odmah pretvoriti u videoigru.
Ne bi li bilo u redu kada bi vozila s ugrađenim pogonima mogla raditi na obnovljivoj energiji, poput sunčeve svjetlosti? Fordov C-Max solarni energetski koncept približava nas stvarnosti. U suradnji s kalifornijskom SunPower Corp., Ford je opremio C-Max Energi plug-in hibrid s 300 vata tamnih, blago zakrivljenih solarnih panela na krovu. U normalnim uvjetima dnevnog svjetla, solarni paneli ne mogu pružiti dovoljno energije za punjenje da bi opravdali troškove.
Da bi riješili taj problem, Ford i SunPower udružili su se s Atlanta's Georgia Institute of Technology. Istraživači su osmislili nadstrešnicu za solarni koncentrator bez vozila koja koristi posebnu Fresnelovu leću koja pojačava utjecaj sunčeve svjetlosti na jednak napunjen akumulator od četiri sata (8 kilovat-sati). Zamislite nadstrešnicu kao povećalo za kolica.
Rezultat je, za što se procjenjuje da Ford C-MAX Solar Energi ima isti ukupni domet kao i uobičajeni C-MAX Energi do 620 milja, uključujući čak 21 milju samo za električnu energiju. Koncept još uvijek ima priključak za punjenje koji će se po potrebi napajati putem mreže. Zanimljivo je da je sve napravljeno od današnjih vanjskih komponenti, a na putu bi moglo biti za dvije godine.
Automobilske tvrtke nisu jedini ljudi koji mogu dizajnirati konceptne automobile kako bi izradili ideje za budućnost. Volkswagen, što na engleskom znači "automobil ljudi", pokrenuo je projekt Kineskog automobila u Kini, koji je pozvao kineske potrošače da pošalju ideje za automobile budućnosti. Jedan od tri dobitnika dizajna bio je Wang Jia, student i stanovnik Chengdua u zemlji, provinciji Sichuan. Zamišljala je visoki, uski, lako parkirajući dvosjed, koji ne sadrži emisije, u obliku velike gume.
Jiaeva inspiracija za pogonski sustav potekla je iz Šangajskog vlaka Maglev koji može lebdjeti po posebnim tračnicama pomoću elektromagnetskog ovjesa. Automobil Volkswagen Hover nije tako izopačen kao što možda izgleda. Tehnologija izrade automobilske i cestovne infrastrukture dostupna je danas.