P-47 Thunderbolt u Drugom svjetskom ratu

Tijekom 1930-ih, Seversky Aircraft Company dizajnirao je nekoliko boraca za zračni korpus američke vojske (USAAC) pod vodstvom Aleksandra de Severskog i Aleksandra Kartvelija. U kasnim tridesetima dva su dizajnera eksperimentirali s trbušnim turbopunjačima i stvorili demonstrator AP-4. Promijenivši naziv tvrtke u Republic Aircraft, Seversky i Kartveli su krenuli naprijed i primijenili ovu tehnologiju na P-43 Lancer. Pomalo razočaravajuća letjelica, Republika je nastavila raditi na dizajnu koji je razvio u XP-44 Rocket / AP-10.

Prilično lagan borac, USAAC je bio zaintrigiran i projekt je pokrenuo naprijed kao XP-47 i XP-47A. Ugovor je dodijeljen u studenom 1939, ali USAAC, promatrajući rane mjesece Drugi Svjetski rat, ubrzo zaključio da je predloženi borac inferiorniji od sadašnjih njemačkih zrakoplova. Kao rezultat toga, izdao je novi skup zahtjeva koji je uključivao minimalnu brzinu zraka od 400 km / h, šest mitraljeza, pilot oklop, samozaptivene spremnike goriva i 315 litara goriva. Vrativši se na ploču za crtanje, Kartveli je radikalno promijenio dizajn i stvorio XP-47B.

Općenito

• dužina: 36 ft. 1 in.
• Raspon krila: 40 ft. 9 in.
• Visina: 14 ft. 8 in.
• Krila: 300 kvadrata. ft.
• Prazna težina: 10.000 funti.
• Opterećena težina: 17.500 funti.
• Maksimalna težina pri polijetanju: 17.500 funti.
• Posada: 1

Izvođenje

• Maksimalna brzina: 433 mph
• raspon: 800 milja (borbeno)
• Stopa uspona: 3.120 ft./min.
• Uslužni strop: 43.000 ft.
• Elektrana: 1 × Pratt & Whitney R-2800-59 dvoredni radijalni motor, 2.535 KS

Naoružanje

• (12,7 mm) M2 Browning mitraljeza 8 × .50 inča
• Do 2500 funti bombi
• 10 x 5 "neobrađene rakete

Predstavljen u USAAC-u u lipnju 1940. godine, novi zrakoplov bio je behemoth s praznom težinom od 9 900 funti. i usredotočen na Pratt & Whitney Double Wasp XR-2800-21 s 2.000 KS, najmoćnijim motorom do sada proizvedenim u Sjedinjenim Državama. Kao odgovor na težinu zrakoplova, Kartveli je komentirao: "To će biti dinosaurus, ali bit će dinosaurusa s dobrim omjerima." S osam mitraljeza, XP-47 su imali eliptična krila i učinkovit, izdržljivi turbopunjač koji je bio postavljen u trupu iza pilot. Impresioniran, USAAC je 6. rujna 1940. godine dodijelio ugovor za XP-47, unatoč činjenici da je težio dvostruko više od Supermarine Spitfire i Messerschmitt Bf 109 a zatim je letio u Europu.

Radeći brzo, Republika je pripremila prototip XP-47 za djevičanski let 6. svibnja 1941. godine. Iako je premašio očekivanja Republike i postigao maksimalnu brzinu od 412 mph, zrakoplov je prošao kroz nekoliko problema sa zubima, uključujući prekomjernu kontrolu opterećenja na velikoj nadmorskoj visini, zastoji nadstrešnice, luk paljenja na velikim nadmorskim visinama, manjim od željene upravljivosti i problemi s krpom prekrivenim površinama. Ovim se pitanjima rješavalo dodavanjem nagradnog kliznog nadstreška, metalnih kontrolnih površina i sustava paljenja pod pritiskom. Uz to, dodat je propeler s četiri oštrice kako bi se bolje iskoristile snage motora. Unatoč gubitku prototipa u kolovozu 1942., USAAC je naručio 171 P-47B i 602 slijedećeg P-47C.

Pod nazivom "Thunderbolt", P-47 je u studenom 1942. stupio u službu s 56. borbenom skupinom. Britanski piloti isprva su se ponašali svojom veličinom, a pokazao se efikasnim kao pratnja na visinama i tijekom probnih borbi, pokazavši da može nadmašiti bilo kojeg borca ​​u Europi. Suprotno tome, nedostajalo mu je kapaciteta za gorivo za duge pratnje i niske manevarske sposobnosti manevriranja njegovih njemačkih protivnika. Sredinom 1943. godine, postale su dostupne poboljšane verzije P-47C koji su posjedovali vanjske spremnike za gorivo kako bi poboljšali domet i duži trup za veliku upravljivost.

P-47C je također ugradio regulator turbopuhala, ojačane metalne upravljačke površine i skraćeni radio jarbol. Kako je varijanta krenula prema naprijed, uvrstilo se i niz manjih poboljšanja, poput poboljšanja električnog sustava i ponovnog uravnoteženja kormila i dizala. Rad na zrakoplovu nastavio se kako je rat napredovao dolaskom P-47D. Izgrađeni u dvadeset i jednoj varijanti, tijekom rata izgrađeno je 12.602 P-47D-ova. Rani modeli P-47 posjedovali su visoku trup kralježnice i „britvicu“. To je rezultiralo lošom vidljivošću straga i učinjeni su napori da se uklope inačice P-47D s nadstrešnicama s mjehurićima. To se pokazalo uspješnim i nadstrešnica s mjehurićima korištena je na nekim narednim modelima.

Među mnoštvom promjena izvršenih s P-47D i njegovim pod-varijantama bilo je i uključivanje „mokrih“ nosača na krila za nošenje dodatnih spremnika za ispuštanje, kao i upotreba preskočnog nadstreška i vjetrobranskog stakla. Počevši od bloka 22 P-47D-ova, izvorni je propeler zamijenjen većim tipom kako bi se povećale performanse. Uz to, s uvođenjem P-47D-40, zrakoplov je postao sposoban za podmetanje deset raketa velike brzine zrakoplova i koristio je novi računalni topovski stroj K-14.

Druga dva izdanja zrakoplova bila su P-47M i P-47N. Bivši je opremljen motorom od 2800 KS i modificiran za upotrebu u silaznim silama V-1 "bombe bombe" i njemački mlazovi. Ukupno je izgrađeno 130 i mnogi su patili od raznih problema s motorom. Konačni proizvodni model aviona, P-47N bio je namijenjen kao pratnja B-29 Superfortress u Tihom oceanu. Posjedujući prošireni raspon i poboljšani motor, 1.816 je izgrađeno prije kraja rata.

P-47 je prvi put vidio akciju s borbenim skupinama Osmog zrakoplovstva sredinom 1943. godine. Nju su piloti nazvali "vrč" bilo je voljeno ili mrženo. Mnogi su američki piloti uspoređivali letjelicu s kadom oko neba. Iako su rani modeli imali malu stopu uspona i nisu imali manevriranje, zrakoplov se pokazao izuzetno robusnim i stabilnom platformom pištolja. Zrakoplov je postigao svoje prvo ubojstvo 15. travnja 1943, kada je major Don Blakeslee oborio Nijemca FW-190. Zbog problema sa performansama, mnoga rana ubijanja P-47 bila su rezultat taktike koja je koristila vrhunske sposobnosti ronjenja zrakoplova.

Do kraja godine, zrakoplovstvo američke vojske koristilo je borac u većini kazališta. Dolazak novijih verzija zrakoplova i novog propelera s noževima Curtiss s noževima znatno je poboljšao mogućnosti P-47, ponajviše njegovu brzinu uspona. Pored toga, uloženi su napori kako bi se proširio njegov asortiman kako bi se omogućilo da ispuni ulogu pratnje. Iako je to na kraju preuzelo novo Sjevernoamerički P-51 Mustang, P-47 je ostao učinkovit borac i postigao je većinu američkih ubistava u prvim mjesecima 1944. godine.

Za to vrijeme otkriveno je da je P-47 visoko učinkovit zrakoplov na kopnu. To se dogodilo dok su piloti tražili ciljeve prilika dok su se vraćali s dužnosti pratnje bombi. U stanju da izdrže velike štete i ostanu visoko, P-47 su ubrzo opremljeni bombama i neobrađenim raketama. Iz Dan D 6. lipnja 1944. do kraja rata jedinice P-47 uništile su 86.000 željezničkih automobila, 9.000 lokomotiva, 6.000 oklopnih borbenih vozila i 68.000 kamiona. Dok je P-47 osam mitraljeza djelovao protiv većine ciljeva, to je također nosilo dva 500 lb-a. bombe za suočavanje s teškim oklopom.

Do kraja Drugog svjetskog rata izgrađeno je 15.686 P-47 svih vrsta. Zrakoplovi su letjeli preko 746.000 borbenih zrakoplova i oborili 3.752 neprijateljska zrakoplova. Gubici P-47 tijekom sukoba iznosili su 3.499 prema svim uzrocima. Iako je proizvodnja prestala ubrzo nakon završetka rata, P-47 su zadržale zračne snage USAAF / SAD do 1949. godine. Ponovno imenovan F-47 1948. godine, zrakoplov je upravljala Zračna narodna garda do 1953. godine. Tijekom rata, P-47 su letjeli i Britanija, Francuska, Sovjetski Savez, Brazil i Meksiko. U godinama nakon rata zrakoplovom su upravljale Italija, Kina i Jugoslavija, kao i nekoliko latinoameričkih zemalja koje su taj tip zadržale u 1960-ima.

• Povijest zrakoplovstva: P-47 Thunderbolt
• Aleja ratnih ptica: P-47 Thunderbolt