MiG-17 Fresko sovjetski borac

Uvođenjem uspješnih MIG-15 1949. godine Sovjetski Savez napredovao je s nacrtima za prateće zrakoplove. Dizajneri u Mikoyan-Gurevichu započeli su mijenjati oblik ranijeg zrakoplova kako bi povećali performanse i upravljivost. Među izmjenama koje su učinjene bilo je uvođenje složenog krila koje je postavljeno pod kutom od 45 ° u blizini trupa i 42 ° dalje izvan broda. Pored toga, krilo je bilo tanje od MiG-15, a repna struktura je izmijenjena kako bi se poboljšala stabilnost pri velikim brzinama. MiG-17 se po moći oslanjao na stariji zrakoplov Klimov VK-1.

Prvo uzneseno u nebo 14. siječnja 1950., s Ivanom Ivaščenkom na čelu, prototip je izgubljen dva mjeseca kasnije u sudaru. Pod nazivom "SI", testiranje je nastavljeno s dodatnim prototipovima narednih godinu i pol. Druga varijanta presretanja, SP-2, također je razvijena i sadržavala je radar Izumrud-1 (RP-1). Punoserijska proizvodnja MiG-17 započela je u kolovozu 1951. godine, a tip je dobio NATO izvještajno ime "Freska." Kao i kod prethodnika, MiG-17 bio je naoružan s dva topa od 23 mm i jednim topom od 37 mm postavljenim ispod nos.

Općenito

• dužina: 37 ft. 3 in.
• Raspon krila: 31 ft. 7 in.
• Visina: 12 stopa 6 in.
• Krila: 243,2 sq. ft.
• Prazna težina: 8,646 funti.
• Posada: 1

Izvođenje

• Elektrana: 1 × Klimov VK-1F pogonski turbojet
• raspon: 745 milja
• Maksimalna brzina: 670 mph
• Strop: 54,500 ft.

Naoružanje

• 1 x 37 mm top Nudelman N-37
• 2 x 23 mm topovi Nudelman-Rikhter NR-23
• gore t0 1.100 lbs. vanjskih trgovina na dva tvrda točka

Dok su borac MiG-17 i presretač MiG-17P predstavljali prve varijante zrakoplova, one su zamijenjene 1953. s dolaskom MiG-17F i MiG-17PF. Opremljeni su motorom Klimov VK-1F koji je imao ugrađeno gorilo i značajno poboljšao performanse MiG-17. Kao rezultat toga, ovo je postao najproizvedeniji tip zrakoplova. Tri godine kasnije, mali broj zrakoplova pretvoren je u MiG-17PM i koristio je raketu zrak-zrak Kaliningrad K-5. Dok je većina MiG-17 varijanti posjedovala vanjske tvrde točke za oko 1100 lbs. u bombama su se obično koristile za ispuštanje tenkova.

Kako je proizvodnja napredovala u SSSR-u, oni su 1955. izdali dozvolu svom savezniku iz Varšavske Pacy-e za izgradnju zrakoplova. Izgradio WSK-Mielec, poljska varijanta MiG-17 bila je označena kao Lim-5. Nastavljajući proizvodnju 1960-ih, Poljaci su razvili napadne i izviđačke varijante tog tipa. Kinezi su 1957. započeli proizvodnju licenci MiG-17 pod imenom Shenyang J-5. Daljnjim razvojem zrakoplova izgradili su i radarsko opremljene presretače (J-5A) i dvosjedni trener (JJ-5). Proizvodnja ove posljednje varijante nastavljena je do 1986. godine. Sve u svemu izgrađeno je preko 10 000 MiG-17 svih vrsta.

Iako smo stigli prekasno za službu u Korejski rat, borbeni debi MiG-17 došlo je na Dalekom Istoku kada su komunistički kineski zrakoplovi angažirali nacionalističke Kineze F-86 Sablja preko Tajvanskog tjesnaca 1958. godine. Tijekom tog razdoblja, tvrtka je također vidjela veliku uslugu protiv američkih zrakoplova Vijetnamski rat. Prvo angažiranje grupe iz SAD-a Križari F-8 3. travnja 1965. MiG-17 pokazao se iznenađujuće učinkovit protiv naprednijih američkih udarnih zrakoplova. Spretan borac, MiG-17 oborio je 71 američki zrakoplov tijekom sukoba i vodio američke leteće službe da pokrenu poboljšanu obuku u borbi protiv pasa.

Služeći u preko dvadeset zračnih snaga širom svijeta, narodi Varšavskog pakta koristili su ga većim dijelom 1950-ih i ranih 1960-ih dok ga nisu zamijenili MiG-19 i MiG-21. Osim toga, ona je vodila borbu s egipatskim i sirijskim zračnim snagama tijekom arapsko-izraelskih sukoba, uključujući Suezsku krizu iz 1956., Šestodnevni rat, Jom Kippur i rat u invaziji na Libanon 1982. godine. Iako je većim dijelom u mirovini, MiG-21 još uvijek se koristi s nekim zračnim silama, uključujući Kinu (JJ-5), Sjevernu Koreju i Tanzaniju.