Brunelovi parovi Isambard Kingdom

Veliki viktorijanski inženjer Isambard Kingdom Brunel nazvan je čovjekom koji je izumio moderni svijet. Njegova postignuća uključivala su izgradnju inovativnih mostova i tunela i izgradnju britanskih željeznica sa zadivljujućim smislom za detalje. Ništa mu nije izbjeglo pažnju kad je sudjelovao u projektu.

Većina Brunelovih kreacija bila je na suhom (ili ispod nje). Ali ponekad je skrenuo pozornost na ocean i dizajnirao i izgradio tri pare. Svaki je brod označio tehnološki skok naprijed, a posljednji koji je izgradio, ogromni Veliki Istok, na kraju će igrati korisnu ulogu u postavljanju prekooceanskog telegrafskog kabela.

Dok je radio 1836. na Velikoj zapadnoj željeznici, Brunel je, očito u šali, napisao komentar o produženju željeznice pokretanjem parobrodskih tvrtki i odlaskom sve do Amerike. Počeo je ozbiljno razmišljati o svojoj šaljivoj ideji i osmislio je veliki parobrod, Great Western.

Veliki zapadnjak ušao je u službu početkom 1838. Bilo je to tehnološko čudo, a nazivali su ga i "plutajućom palačom".

Duga 212 stopa, bila je to najveća parobrod na svijetu. Iako je izrađen od drva, sadržavao je snažni parni stroj, a dizajniran je posebno za prelazak grube sjeverne Atlantike.

Kada je Great Western napustio Britaniju na prvo putovanje, umalo je doživio katastrofu kada je u strojnici izbio požar. Požar je ugašen, ali ne prije nego što je Isambard Brunel bio ozbiljno ozlijeđen i morao je biti odveden na obalu.

Unatoč tom neugodnom početku, brod je uspio karijeru preći Atlantik, čineći desetine prelaza u narednih nekoliko godina.

Tvrtka koja je upravljala brodom, međutim, imala je niz financijskih problema i odustala. Veliki zapadnjak je neko vrijeme bio prodan, jedrio naprijed i nazad prema Zapadnoj Indiji, postao vojska tijekom Krimski rat, a razbijena je 1856. god.

Drugi veliki parobrodski brod Isambard Kingdom, Brunel, lansiran je u srpnju 1843. godine na velika obožavanja. U lansiranju je sudjelovao princ Albert, suprug kraljice Viktorije, a brod je bio hvaljen kao tehnološko čudo.

Velika Britanija je napredovala na dva glavna načina: brod je izgrađen željeznim trupom, i umjesto toga s vesla koji se nalaze na svim ostalim parobrodskim brodovima brod je gurnut kroz vodu propeler. Bilo koji od ovih napretka učinio bi Veliku Britaniju zapaženom.

Na svom službenom putovanju iz Liverpoola, Velika Britanija je stigla do New Yorka za 14 dana, što je bilo vrlo dobro vrijeme (iako samo kratko od rekorda koji je već postavio parobrod nove Cunard linije). Ali brod je imao problema. Putnici su se žalili na morsku bolest jer je brod nestabilan u valjanom sjevernom Atlantiku.

I brod je imao drugih problema. Njegov željezni trup možda je odbacio kapetanov magnetski kompas, a bizarna navigacijska pogreška dovela je do toga da se brod krajem 1846. godine nasukao na obali Irske. Velika Britanija bila je zaglavljena mjesecima, a jedno vrijeme činilo se da više nikada neće zaploviti.

Veliki brod napokon je odvučen u dublje vode i bez ikakvih plutanja otkrio je gotovo godinu dana kasnije. Ali do tada je tvrtka koja upravlja brodom bila u teškim financijskim problemima. Velika Britanija je prodana, nakon što je napravila samo osam atlantskih prijelaza.

Izambardsko kraljevstvo Brunel vjerovalo je da su brodovi vođeni propelerima put budućnosti. I dok je bio u pravu, Velika Britanija je na kraju pretvorena u jedrenjak i provela je godine odvodeći imigrante u Australiju.

Brod je prodat za spas i ranjen je u Južnoj Americi. Nakon vraćanja u Englesku obnovljena je Izložena je Velika Britanija kao turistička atrakcija.

Parni brod Great Eastern primjetan je jer je bio daleko najveći brod na svijetu, naslov koji bi imao desetljećima. A Isambard Kingdom Brunel uložio je toliko truda u brod da ga je stres zbog izgradnje vjerojatno ubio.

Nakon raspada o prizemljenju Velike Britanije i povezane financijske krize zbog koje su njegova dva ranija broda prodana, Brunel nekoliko godina nije ozbiljno razmišljao o brodovima. No početkom 1850-ih svijet parobrodskih brodova ponovno je privukao njegovo zanimanje.

Poseban problem koji je zaintrigirao Brunela je taj što je do ugljena bilo teško doći u nekim udaljenim dijelovima Britanskog carstva, a to je ograničilo raspon parobrodskih brodova.

Brunel je predložio da se brod izgradi toliko ogroman da bi mogao nositi dovoljno uglja za odlazak bilo gdje. A tako veliki brod mogao bi primiti dovoljno putnika da ga učini profitabilnim.

I tako je Brunel dizajnirao Veliki Istok. Bio je dvostruko duži od bilo kojeg drugog broda, dugačak gotovo 700 metara. A mogao bi prevoziti gotovo 4000 putnika.

Brod bi imao željezni dvostruki trup da se odupre probojima. I parni strojevi koji bi napajali i skup vesla i propelera.

Prikupljanje novca za projekt bio je izazov, ali posao je konačno započeo 1854. godine. Mnogo kašnjenja u izgradnji i problemi s puštanjem u pogon bili su loš znak. Brunel, koji je već bio bolestan, posjetio je još nedovršeni brod 1859. godine, a nekoliko sati kasnije pretrpio je moždani udar i umro.

Veliki Istok je na kraju prešao u New York, gdje je više od 100.000 Njujorčana platilo da ga obišu. Walt Whitman je u pjesmi čak spomenuo i sjajni brod, "Godina meteora."

Kolosalni brod željeza bio je jednostavno prevelik da bi profitirao. Njegova veličina stavljena je u upotrebu prije nego što je stavljena van upotrebe, kada su je upotrebljavale u kasnim 1860-ima kao pomoć u postavljanju prekooceanski telegrafski kabel.

Ogromne veličine Velikog Istoka konačno su našle prikladnu svrhu. Ogromne duljine kabela radnici su mogli umotati u golemu luku broda, a kako je brod putovao zapadno od Irske do Nove Škotske, kabel se provukao iza njega.

Unatoč korisnosti u polaganju podvodnog telegrafskog kabela, Veliki Istok na kraju je uništen. Desetljeće prije svog vremena, kolosalni brod nikad nije iskoristio svoj potencijal.

Nijedan brod sve dok se Veliki Istok ne bi izgradio do 1899. godine.