U prvim danima od stakloplastike konstrukcija broda, trajnost i čvrstoća materijala bili su podcijenjeni. Graditelji su formirali debele trupe s integriranim cjevastim rebrima i strunama.
Budući da je to vrijeme prije računalnih alata za oblikovanje, graditelji u sjeverozapadnim Sjedinjenim Državama izgrađeni starom zadanom metodom još su bolji. Godine 1956., kada je prvi brod od fiberglasa Izgrađen je, materijal je bio vrlo nov, ali već je prihvatio u zrakoplovnoj i automobilskoj industriji.
U to se vrijeme koristili samo slojevi stakloplastike impregnirani akrilnom smolom koja se stvrdnula kada se očvrsnula. Veliki kalupi omogućili su da se cijeli trup izrađuje kao jedan komad bez šavova. Unutar trupa je dodana neka drvena konstrukcija radi krutosti koja je spojena s više materijala od stakloplastike. Nisu poduzete mjere opreza za komprimiranje otvrdnućeg trupa ili uklanjanje mjehurića zraka u strukturi kao što se danas radi. Ovu metodu poznajemo kao konstrukciju čvrste jezgre.
Materijali od fiberglasa ostali su skupi, a kako je potražnja za tim novim brodovima rasla, proizvođači su počeli smanjivati troškove kako bi se nadmetali na tržištu. Ubrzo je dodan sloj drva da bi olakšao i ojačao
trupovi i palube. Sendvič od stakloplastike i drva bio je odlična kombinacija dok se nije prekršila jedna od vanjskih površina stakloplastike. To se naziva drvena jezgra.Nije se sudario na stijenama da bi voda ušla u sloj drva. Male pukotine dopustile su da se drvo namoči i ono nabubri, a zatim trune. Ubrzo, unutarnji i vanjski slojevi stakloplastike nisu mogli raditi svoj posao i slomili se od opetovanog savijanja.
To je bila prva vrsta raslojavanja stakloplastike i kvarovi su loše oštetili industriju brodogradnje budući da su mnogi proizvođači prešli na konstrukciju od fiberglasa, ostavljajući tradicionalnije materijale iza. Izgradnja stakloplastike brzo je postala poznata kao loše kvalitete zbog problema odlaganja.
Dvije vrste delaminacije
Prvu vrstu odvajanja, gdje se drvena jezgra ili razdvaja ili raspada, vrlo je teško popraviti. Da biste pristupili jezgri, potrebno je ukloniti jednu od stakloplastičnih površina. Obično se uklanja unutarnja koža jer je manje vidljiva, pa kvaliteta završne obrade nije toliko bitna.
Proces je skup i zahtijeva kvalificiranu radnu snagu; mnogi čamci bili su otpadni zbog troškova popravka. Čak i uz današnje moderne materijale i postupke, ovakav je popravak težak.
Druga vrsta odlaganja je slična, ali bez drvenog sloja. U tim slučajevima sitne nedostatke u samom stakloplastiki omogućuju zastoj zraka. Ako se o trupu loše brine, voda može ući kroz mikroskopske kanale i ući u ove praznine ispunjene zrakom. Širenje i skupljanje ovih sitnih dijelova vode učinit će da praznine vodoravno rastu duž slojeva tkanine od stakloplastike i veziva od smole.
Fluktuacija temperature uzrokuje širenje i sakupljanje vode, a ako se nađu smrzavanje i otapanje, praznine će brzo rasti.
Sitni kvržici ubrzo postaju vidljivi u glatkoj završnici. Ove kvrge se nazivaju žuljevi i to je ozbiljno stanje.
Popravak blistera
Jedini način popravljanja ove štete je uklanjanje vanjske gel premaz i ispod materijala od stakloplastike kako bi se pristupilo oštećenju. Potom se napuni novom smolom i premaže gel.
Zvuči jednostavno, ali osim ako nemate veliko iskustvo rada kompoziti lako je pogoršati situaciju Ako će čamac dobiti novi premaz boje, problem podudaranja boja nije problem. Miješanje flastera u postojeću boju umjetnički je oblik, a svjetlije se boje mnogo lakše podudaraju od svijetlih ili tamnih boja.
Mehaničko lijepljenje je veće pitanje jer je novi flaster samo ljepljivim svojstvima povezan s trupom. Iste vibracije koje su tvorile sitne pukotine uzrokovat će labavljenje granice flastera. Popravak blistera uključuje bušenje nekoliko vrlo malih rupa i ubrizgavanje epoksidnog spoja. Zatim se mjehur komprimira dok se epoksi stvrdnjava. To omogućava da flaster postane integriraniji dio trupa.
Uzroci nastanka žuljeva
Morski rast može prodrijeti u gel sloj i pustiti vodu u strukturno područje. Održavanje čistog dna i korištenje anti-obrastanje boja je najvažniji korak.
Zloupotreba je još jedan način stvaranja sitnih pukotina i omogućuje ulazak vode. Neki su brodovi izloženi tim uvjetima kao uobičajeni tijek nošenja. Ostali čamci bespotrebno se koriste bezbrižno i to uzrokuje probleme s trupom. Nikada nemojte dopustiti da netko utovari teške predmete na vrh kabine ili skače na palubu s pristaništa. Ne samo da je opasno, već može dovesti do odumiranja na tim područjima koja će rasti s daljnjim vibracijama od uobičajene uporabe.
Loše prakse skladištenja poput ostavljanja vode u kaljuži mogu dovesti do ozbiljnog odlaganja. Čak i u tropskom podneblju, širenje i kontrakcija vode zarobljene između slojeva stakloplastike mogu stvoriti mjehuriće. U klimama koje se često smrzavaju i otapaju, mali se mjehur može pretvoriti u "pop" gdje se vanjska površina otkida pritiskom unutarnjeg leda. Popovi se mogu popraviti istim postupcima kao i žuljev, ali opseg oštećenja nije poznat i trup je trajno ugrožen. Sonicne ankete mogu otkriti neke štete, ali prevencija je daleko lakša.