O kolapsu terminala zračne luke Charles-de-Gaulle

Ogroman komad Terminala 2E na aerodromu Charles-de-Gaulle srušio se u rano jutro 23. svibnja 2004. godine. Šokantan događaj ubio je nekoliko ljudi na najprometnijoj zračnoj luci u Francuskoj, oko 15 milja sjeveroistočno od Pariza. Kad struktura sama po sebi propusti, događaj može biti zastrašujućiji od terorističkog napada. Zašto je ova struktura propala za manje od godinu dana nakon otvaranja?

Zgrada terminala dugačka 450 metara eliptična je cijev izgrađena od betonskih prstenova. Francuski arhitekt Paul Andreu, koji je također dizajnirao francuski terminal za tunel Engleski kanal, oslanjao se na principe gradnje tunela za zgradu aerodromskog terminala.

Mnogi su pohvalili futurističku strukturu na Terminalu 2, nazivajući je i lijepom i praktičnom. Kako nije bilo unutarnjih nosača krova, putnici su se lako kretali kroz terminal. Neki inženjeri kažu da je oblik tunela terminala možda bio faktor urušavanja. Zgrade bez unutarnjih potpora moraju se u potpunosti oslanjati na vanjsku školjku. Međutim, istražitelji su brzo istakli da je uloga inženjera osigurati sigurnost dizajna arhitekta. Rekla je Leslie Robertson, glavna inženjerica originalnih "kula blizanca" u Svjetskom trgovinskom centru

U padu dijela od 110 stopa poginule su četiri osobe, tri su ranjene, a u cjevastom dizajnu je ostalo rupa od 50 do 30 metara. Je li fatalni kolaps bio uzrokovan nedostacima dizajna ili promašajima u gradnji? U službenom izvješću istrage jasno je rečeno oba. Dio terminala 2 nije uspio iz dva razloga:

Neuspjeh procesa: Nedostatak detaljne analize i neadekvatna provjera dizajna omogućili su izgradnju loše izrađene konstrukcije.

Neuspjeh u konstrukciji: Tijekom gradnje nisu primijećene brojne nedostatke u dizajnu, uključujući (1) nedostatak suvišnih potpora; (2) loše postavljeni armirajući čelik; (3) slabe vanjske čelične potpornice; (4) slabe betonske potporne grede; i (5) niska otpornost na temperaturu.

Nakon istrage i pažljivog rastavljanja konstrukcija je obnovljena metalnim okvirom izgrađenim na postojećem temelju. Ponovno je otvoren u proljeće 2008.

Kako srušena zgrada u jednoj zemlji utječe na izgradnju u drugoj zemlji?

Arhitekti postaju sve svjesniji da komplicirani dizajni koji koriste materijale iz svemira zahtijevaju budan nadzor mnogih stručnjaka. Arhitekti, inženjeri i izvođači radova moraju raditi iz istog plana igre, a ne iz kopije. "Drugim riječima", piše New York Times novinar Christopher Hawthorne, "to je u prevođenju dizajna s jednog ureda u drugi to pogreške se pojačavaju i postaju smrtonosne. “Propad Terminala 2E bio je poziv za buđenje mnogih tvrtki koristiti softver za razmjenu datoteka poput BIM-a.

U vrijeme katastrofe u Francuskoj, u sjevernoj Virginiji u tijeku je višemilijunski građevinski projekt - nova željeznička linija od Washingtona, D.C., do međunarodne zračne luke Dulles. Tunel podzemne željeznice osmišljen je slično kao u pariškoj zračnoj luci Paul Andreu. Može li D.C. metro srebrna linija biti osuđena na katastrofu?

Studija pripremljena za američkog senatora Johna Warnera iz Virginije primijetila je veliku razliku između dviju struktura:

" Stanica podzemne željeznice, jednostavno rečeno, kružna je cijev, a zrak joj struji niz sredinu. Ova šuplja cijev može se suprotstaviti terminalu 2E, koji je bio kružna cijev, a zrak struji izvan nje. Vanjsko kućište terminala 2E podvrgnuto je velikim temperaturnim promjenama zbog čega se vanjski čelik proširio i skupio."

Studija je zaključila da bi cjelovita "analiza dizajna predvidjela sve strukturne nedostatke" unutar pariške zračne luke. U suštini, rušenje terminala zračne luke Charles-de-Gaulle bilo je moguće spriječiti i nepotrebno je postojao nadzor.

Francuski arhitekt Paul Andreu rođen je 10. srpnja 1938. u Bordeauxu. Kao i mnogi profesionalci njegove generacije, i Andreu se školovao kao inženjer u politehnici École i kao arhitekt u prestižnoj likovnoj umjetnosti Lycée Louis-le-Grand.

Napravio je karijeru u dizajnu aerodroma, počevši od Charles-de-Gaulle (CDG) u 1970-ima. Od 1974. i tijekom 1980-ih i 1990-ih, Andreu je arhitektonskoj tvrtki povjereno da izgradi terminal nakon terminala za rastuće čvorište zračnog prometa. Proširenje Terminala 2E otvoreno je u proljeće 2003.

Gotovo četrdeset godina Andreu je obavljao provizije od Aéroports de Paris, operatera pariških zračnih luka. Bio je glavni arhitekt zgrade Charles-de-Gaulle prije odlaska u mirovinu 2003. godine. Andreu se navodi da oblikuje lice zrakoplovstva u inozemstvu sa svojim visokim zračnim lukama u Šangaju, Abu Dabiju, Kairu, Bruneju, Manili i Džakarti. Od tragičnog kolapsa naveden je i kao primjer „arhitektonskog oholost."

Ali Paul Andreu dizajnirao je zgrade osim zračnih luka, uključujući gimnaziju Guangzhou u Kini, pomorski muzej Osaka u Japanu i orijentalni umjetnički centar u Šangaju. Njegovo arhitektonsko remek-djelo može biti titan i staklo Nacionalni centar scenskih umjetnosti u Pekingu - još uvijek stoji od srpnja 2007.

Igra arhitektonske krivice napisao Christopher Hawthorne, New York Times, 27. svibnja 2004. godine

Izvještaj o kolapsu zračnog terminala u Parizu, Christian Horn, Tjedan arhitekture,http://www.architectureweek.com/2005/0427/news_1-1.html

Istraga željezničke stanice središnje 7 Tysons - studija slučaja: Srušavanje krova terminala 2E, Pripremili za senatora Johna Warnera Chance Kutac i Zachary Webb, Tehnički ured senatora John Warner, 22. studenog 2006., str. 9, 15 [PDF na www.ce.utexas.edu/prof/hart/333t/documents/FinalReport2_07.pdf pristupljeno 24. svibnja 2004.]

prijedlog i arhitektura, web stranica Paul Andreu, http://www.paul-andreu.com/ [pristupljeno 13. studenog 2017.]

John Lichfield: "Pad kola na aerodromu u Parizu kriv za dizajn", Nezavisni, 15. veljače 2005. god. http://www.independent.co.uk/news/world/europe/paris-airport-collapse-blamed-on-design-483590.html

"Terminal za ponovno otvaranje na aerodromu Charles de Gaulle u Parizu" autorice Nicola Clark, New York Times, 28. ožujka 2008. http://www.nytimes.com/2008/03/28/world/europe/28iht-cdg.html

Gordon, Alastair. "Gola zračna luka: Kulturna povijest najrevolucionarnije strukture na svijetu." University of Chicago Press Pbk. Ed. / izdanje, University of Chicago Press, 1. lipnja 2008.