Messerschmitt Me 262 Koristi Luftwaffe

Općenito

• dužina: 34 ft. 9 in.
• Raspon krila: 41 ft.
• Visina: 15 ft 6 in.
• Krila: 234 kvadrat. ft.
• Prazna težina: 8.400 funti.
• Opterećena težina: 15,720 funti.
• Posada: 1

Izvođenje

• Elektrana: 2 x Junkers Jumo 004B-1 turbojetovi, 8,8 kN (1.980 lbf) svaki
• raspon: 652 milje
• Maksimalna brzina: 541 mph
• Strop: 37.565 ft.

Naoružanje

• Oružje: 4 topova MK 108 topova 30 mm
• Bombe / Rockets: 2 x 550 lb. bombe (samo A-2a), 24 x 2,2 in. R4M rakete

Iako je najbolje zapamćen kao oružje iz kasnog rata, dizajn Messerschmitt Me 262 počeo je prije Drugi Svjetski rat u travnju 1939. Potaknuti uspjehom Heinkel He 178, prvog pravog mlaznog zrakoplova na svijetu koji je poletio u kolovozu 1939., njemačko je vodstvo zatražilo da se nova tehnologija stavi u vojnu upotrebu. Poznat kao Projekt P.1065, posao je napredovao kao odgovor na zahtjev Reichsluftfahrtministerium (RLM - Ministarstvo zrakoplovstva) za mlazni borac koji može postići najmanje 530 mph uz izdržljivost leta sat. Dizajn nove letjelice režirao je dr. Waldemar Voigt uz nadzor šefa Messerschmitta, Roberta Lussera. 1939. i 1940. Messerschmitt dovršio prvobitni dizajn zrakoplova i počeo graditi prototipove za testiranje zrakoplova.

Dok su prvi dizajnirali motore Me 262 da se montiraju u korijenje krila, problemi s razvojem elektrane vidjeli su da su premješteni na mahune na krilima. Zbog ove promjene i povećane težine motora, krila zrakoplova bila su prebačena natrag kako bi se prilagodilo novom težištu. Cjelokupni razvoj je usporen zbog stalnih problema s mlaznim motorima i uplitanja administratora. Prvo izdanje često je bilo rezultat nedostupnosti potrebnih visokotemperaturnih legura, dok su u drugoj bile uočljive brojke poput Reichsmarschall Hermann Göring, general bojnik Adolf Galland i Willy Messerschmitt svi se protive zrakoplovu u različitim vremenima zbog političkih i ekonomskih razlozi. Uz to, zrakoplov koji bi postao prvi operativni mlazni avion na svijetu dobio je mnogostruku podršku utjecajni časnici Luftwaffea koji su smatrali da bi se približavanje sukoba moglo pobijediti zrakoplovima s klipnim motorom, poput Messerschmitt Bf 109, sama. Izvorno je imao konvencionalni dizajn zupčanika, ovo je promijenjeno u raspored tricikla kako bi se poboljšala kontrola na terenu.

18. travnja 1941. prototip Me 262 V1 poletio je prvi put pogonjen motorom Junkers Jumo 210 na nosu koji je okretao propeler. Ova upotreba klipnog motora bila je rezultat stalnih kašnjenja s dvostrukim turbojetovima BMW 003 zrakoplova. Jumo 210 zadržao se na prototipu kao sigurnosno obilježje nakon dolaska BMW-a 003. Ovo se pokazalo sretnim jer oba turbojeta nisu uspjela tijekom početnog leta, prisilivši pilota da sleti klipnim motorom. Ispitivanja na ovaj način trajala su više od godinu dana, a tek je 18. srpnja 1942. Me 262 (Prototype V3) letio kao "čisti" mlaz.

Voleći iznad Leipheima, pilot Messerschmitt Fritz Wendel-ov Me 262 pobijedio je prvog savezničkog borbenog aviona, Gloster Meteor, u nebo oko devet mjeseci. Iako je Messerschmitt uspio nadmašiti Saveznike, njegovi su konkurenti u Heinkel-u prvi put dovezli vlastiti prototip mlaznog aviona, On 280 prethodne godine. Ako ne podrži Luftwaffe, program He 280 prekinuo bi 1943. godine. Kako je Me 262 doradio, motori BMW 003 napušteni su zbog loših performansi i zamijenjeni su od Junkers Jumo 004. Iako je poboljšano, rani mlazni motori imali su nevjerojatno kratke radne vijeke, koji su obično trajali samo 12-25 sati. Zbog ovog pitanja, rana odluka o premještanju motora iz korijena krila u mahune pokazala se slučajnom. Brža od bilo kojeg savezničkog borca, proizvodnja Me 262 postala je prioritet za Luftwaffe. Kao rezultat savezničkih bombardiranja, proizvodnja je raspodijeljena malim tvornicama na njemačkom teritoriju, s oko 1.400, na kraju je izgrađeno.

Ulazak u službu u travnju 1944. godine, Me 262 korišten je u dvije glavne uloge. Me-262 A-1a "Schwalbe" (lastavica) razvijen je kao obrambeni presretač dok je Me 262 A-2a "Sturmvogel" (Stormbird) stvoren kao borac-bombarder. Varijanta Stormbird dizajnirana je na Hitlerovo inzistiranje. Dok je proizvedeno preko tisuću Me 262, samo oko 200-250 ikad je uspjelo prebaciti eskadrile zbog nedostatka goriva, pilota i dijelova. Prva jedinica koja je rasporedila Me 262 bio je Erprobungskommando 262 u travnju 1944. godine. U srpnju ga je preuzeo major Walter Nowotny, preimenovan je u "Kommando Nowotny".

Razvijajući taktiku za novi zrakoplov, Nowotny su trenirali tijekom ljeta 1944. godine i prvi put vidjeli akciju u kolovozu. Njegovoj su se eskadrili pridružili i drugi, međutim, samo je nekoliko letjelica bilo dostupno u bilo kojem trenutku. 28. kolovoza, prvi Me 262 je izgubljen u neprijateljskoj akciji kada su bojnik Joseph Myers i drugi potpukovnik Manford Croy iz 78. borbene grupe jednog oborili dok su letjeli P-47 Thunderbolts. Nakon ograničene uporabe tijekom pada, Luftwaffe je stvorio nekoliko novih Me 262 formacija u ranim mjesecima 1945. godine.

Među onima koji su postali operativni bio je i Jagdverband 44 na čelu s glasovitim Gallandom. Jedinica odabranih pilota Luftwaffea, JV 44, počela je letjeti u veljači 1945. godine. Aktiviranjem dodatnih eskadrila, Luftwaffe je napokon uspio montirati velike Me 262 napade na savezničke bombardirane formacije. U jednom naporu, 18. ožujka, 37 Ja 262 udara u formaciju 1.211 savezničkih bombardera. U borbi su Me 262 srušili dvanaest bombardera u zamjenu za četiri zrakoplova. Iako su se napadi poput ovog često pokazali uspješnim, relativno mali broj dostupnih Me 262 je ograničen njihov ukupni učinak i gubici koje su nanijeli uglavnom su predstavljali maleni postotak napadačke sile.

Ja 262 pilota razvio sam nekoliko taktika udaranja savezničkih bombardera. Među metodama koje su preferirali piloti bili su ronjenje i napadi s četiri 30-metamska topa Me 262, približavanje s bombardera i ispaljivanje raketa R4M na velike domete. U većini slučajeva, velika brzina Me 262 činila ga je gotovo neranjivim za bombardera. Kako bi se nosili s novom njemačkom prijetnjom, Saveznici su razvili razne protu-mlazne taktike. P-51 Mustang piloti su brzo saznali da Me 262 nije tako manevriran kao njihovi avioni i otkrili su da mogu napasti mlaz. Kao praksa, borci u pratnji počeli su letjeti visoko nad bombarderima kako bi mogli brzo zaroniti na njemačke zrakoplove.

Također, kako je Me-262 zahtijevao betonske piste, saveznički čelnici izdvojili su mlazne baze za teško bombardiranje s ciljem uništenja zrakoplova na tlu i uklanjanja njegove infrastrukture. Najsprovjerenija metoda suočavanja sa Me 262 bila je napad na njega dok je uzletio ili sletio. To je uglavnom zbog slabih performansi mlaza pri malim brzinama. Da bi se suprotstavio tome, Luftwaffe je konstruirao velike baterijske baterije duž prilaza do svojih baza Me 262. Do kraja rata, Me 262 je imao 509 prijavljenih savezničkih ubojstava u odnosu na otprilike 100 gubitaka. Vjeruje se i da je zrakoplov Me 262, koji je upravljao pukovnik Fritz Stehle, postigao konačnu zračnu pobjedu u ratu za Luftwaffe.

Sa završetkom neprijateljstava u svibnju 1945., savezničke su se snage borile da potraže preostalih Ja 262. Proučavajući revolucionarnu letjelicu, elementi su naknadno ugrađeni u buduće borce poput F-86 Sablja i MIG-15. U godinama nakon rata, Me 262 su korištene u ispitivanju velike brzine. Iako je njemačka proizvodnja Me 262 završila okončanjem rata, čehoslovačka vlada nastavila je graditi zrakoplove kao Avia S-92 i CS-92. Oni su ostali u službi do 1951.

Odabrani izvori

• Stormirds: Me 262
• Ja 262